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幕墻多少錢？
幕墻材質不同、規格不同，價格也會不同，截止2020年2月，玻璃幕墻價格一般為600到1800元左右每平米。
幕墻分類：
1、玻璃幕墻
（1）按玻璃類型分為：單片玻璃、膠合玻璃、中空玻璃。
（2）按玻璃安裝方式分為：全玻璃幕墻、玻璃磚幕墻、點接駁式玻璃幕墻。
全玻璃幕墻：吊掛式玻璃幕墻、座地式玻璃幕墻。
玻璃磚幕墻：框架式玻璃磚幕墻、填充式玻璃磚幕墻。
點接駁式玻璃幕墻： 拉桿式玻璃幕墻、拉索式玻璃幕墻、 桁架式玻璃幕墻。
2、金屬板幕墻
單片鋁板、復合鋁板、鋁塑板、不銹鋼板、鈦合金板、彩鋼板、銅片板（已不用）。
3、非金屬板（玻璃除外）幕墻
石材板、蜂巢復合板、千思板、陶瓷板、鈣塑板、人造板、預鑄造型水泥加工板。
石材幕墻：組合幕墻、鋼銷式石材幕墻、短槽式石材幕墻、通槽式石材幕墻、背栓式石材幕墻、小單元式石材幕墻、濕貼式石材幕墻、蜂窩石材石材幕墻。
擴展資料：
玻璃維護：
幕墻的重要組成部分是玻璃，而玻璃又是易損件，因此管理和保護十分重要。
在保存的地方廣泛的流通空氣是必要的。尤其是在高溫及循環溫度周期內更應注意。如果條件不允許將它們存放在室內，那么應該用防水油布或塑料覆蓋起來，以防風吹入的雨及流入的水，并且應定期打開罩布檢查是否水氣凝結。
玻璃必須罩上不透光的防護罩，決不能直接放在太陽光下保存。堆放各類玻璃應以與垂直方向 5 °-7 °角直立放著，并斜靠在一個牢固的直壁上。所有玻璃的頂邊和底邊應該用油毛氈墊上，并且用保護紙板或其他油毛氈將其分開。
如果玻璃是平放著的，就必須用油毛氈蓋住表面，以防止灰塵、砂粒玻璃片或其他污染物。
在施工期間的保護。在施工中通常是用鮮艷的小旗、彩飾帶子等懸掛在玻璃附近或貼附在窗框前方、側柱或窗臺上以標記出這是安裝玻璃的空間。
決不要讓繩索直接觸到玻璃，并且也不要讓記號或涂料直接畫在玻璃表面上，如果焊接、切割噴沙或者其他可能損傷玻璃的建筑工藝在接近玻璃的地方采用，則必須應用膠合板或塑料板作為一層嚴密的隔離層板以防止它們影響以至損壞玻璃。
蜂窩石材復合板可以現場背栓安裝嗎
蜂窩石材復合板不可以現場背栓安裝。根據查詢相關公開信息得：石材鋁蜂窩復合板采用鋁合金掛件與建筑物墻體基層固定的龍骨相連，鋁合金掛件和石材蜂窩復合板之間通過預置螺母或者后置背栓連接，掛件和龍骨系統及其連接方式隨施工方設計方案而定，是不可以在現場安裝的。石材鋁蜂窩板具有重量輕、輻射污染小、節省石材材料、板面尺寸大等特點，可以用來吊頂、幕墻、內裝墻面、地面等，越來越廣泛的應用在建筑、車輛、船舶等裝飾裝修中。石材鋁蜂窩板采用3-5mm石材，10-25mm鋁蜂窩板，經過專用粘合劑粘接復合而成。對于外裝幕墻，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為4-5mm，鋁蜂窩板厚度不低于25mm。對于內裝墻面，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為3-4mm，鋁蜂窩板厚度為15mm。對于內裝吊頂，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為3-4mm，鋁蜂窩板厚度為15-20mm。對于地面板，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為5-8mm，鋁蜂窩板厚度為10-15mm。
錫林浩特機場介紹？
錫林浩特機場（IATA代碼：XIL；ICAO代碼：ZBXH）位于內蒙古自治區錫林浩特市區西部，已開通18條國內航線和2條國際航線。2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。2008年，是錫林郭勒民航事業大建設、大發展的一年，同時也是錫林浩特機場投入運營的第50個年頭。
機場歷史
1958年08月錫林浩特民航站正式組建，同年10月01日正式開航。1992年07月22日，錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收并投入開放使用。建成后的新機場坐落于錫林浩特市西南9公里處，總占地面積1315100㎡。飛行區技術級別為3C級，跑道長1800m，可起降BAE-146以下的中小機型。候機樓建筑面積2268㎡，外觀呈蒙古包式穹廬型。
2001年07月07日，錫林浩特機場飛行區擴建工程正式開工，并于10月20日竣工交付使用。跑道面積擴大到2500m，可起降波音737/300以下機型。2006年04月，占地面積為5000㎡的新建候機樓工程開工；2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。改造后的機場技術等級為4C，站坪面積達39000㎡，可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機，跑道面積為2800m，可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要，同時配套增加部分安全保障設施設備。
錫林浩特機場自組建運營以來，為錫林郭勒民航事業的發展壯大奠定了堅實的基礎?！熬盼濉逼陂g，共保障運輸飛行1106班，完成換算吞吐量74707人次，旅客吞吐量71264人次，貨郵行吞吐量309噸，發運旅客36081人次；“十五”期間，共保障運輸飛行1523班，完成換算旅客吞吐量132554人次，旅客吞吐量達124671人次，貨郵行吞吐量709噸，發運旅客62649人次，同比分別增長了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。
錫林浩特機場
機場建設
承擔設計和施工
錫林浩特機場候機樓外立面幕墻工程是鴻鑫幕墻公司承擔設計和施工的。此候機樓外立面的幕墻裝飾是整個建筑的亮點。這個建筑面積4500多平方米，16米高的建筑，各種幕墻的總面積達到近兩萬平方米，風格各異的幕墻交相輝映充分展示著現代建筑鮮明的特點與風格，尤其是對比老候機樓“三個蒙古包式”的建筑，新候機樓顯得更時尚、前衛、新穎；更寬敞、實用、先進；更節能、綠色和環保。新候機樓不僅能夠大幅度提高待客能力，其舒適性也是老候機樓所不能及的。
錫林浩特機場新候機樓的造型，是一棟完全被各種幕墻包裹起來的建筑。在50多米大跨度鋼結構桁架的支撐下，在建筑的不同部位采用了全隱框幕墻、半隱框幕墻、明框幕墻、蜂窩鋁板幕墻、鋁單板幕墻、石材幕墻、點支式雨棚、大型鋼結構玻璃采光頂等。候機樓是多種建筑幕墻的集合體。
候機樓的設計、建造充分考慮了錫林浩特的地域特點、氣候情況等因素。錫林浩特地處寒冷地區，冬季氣溫較低，風多，風力也比較大，特別是冬季積雪情況比較嚴重。為了增加建筑的強度，設計人員將幕墻的主龍骨采用了鋼鋁組合的設計，這樣的設計既可滿足結構的強度的要求，又能節省成本，更能體現了節能環保的意思，另外使幕墻在建筑結構更加顯得輕盈，美觀。同時，候機樓還在抗震設計、耐火等級、設防類別等設計指標上，都采用了較高的等級。為了解決冬季積雪問題，候機樓設計采用了特殊的幕墻構造，即在鋁蜂窩板幕墻屋頂上安裝了一套發熱電纜融雪系統，可以有效地解決冬季因積雪滯留屋頂，給候機樓帶來的威脅。該項技術安全、可靠，也非常便于施工和維護。
節能材料
在節能材料的使用方面，候機樓玻璃幕墻均均采用的是8+12A+8中空 Low-e鋼化玻璃；明框玻璃幕墻采用的是斷橋隔熱鋁合金型材；窗戶的選擇及開啟形式，則是采用了密閉性良好的斷橋鋁合金窗戶以及下懸開啟的方式。
鋁蜂窩板幕墻
大面積使用鋁蜂窩板幕墻是錫林浩特新候機樓的一個特點；鋁蜂窩板最早用于航空產品，運用到現代建筑具有很高的適用性和良好的發展前景。由于鋁蜂窩板的這種特殊構造，使得產品具有良好的強度和剛度，具有十分優異的平整度，并且重量輕，可以有效降低鋁板材的傳熱值。正是這些具有代表性的節能材料的使用，可以有效地降低建筑的傳熱系數，提高建筑整體的保溫隔熱性能。
在候機樓中部，設計了1000多平方米的玻璃采光頂，可以為候機樓提供良好的自然光采光，節約用電。采光頂玻璃采取了8+12A+8A+1.52PVB+8三層鋼化中空LOW-E夾膠玻璃，既能滿足采光頂的安全要求，又能達到節能的要求。此外，候機樓的許多細節也都注意了人性化的設計，比如，針對當地氣候寒冷的特點，化雪以后屋檐經常出現冰錐的問題，還專門設計了無冰錐屋檐等，有效的預防由于冰錐對人體的傷害。
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