今天給各位分享三維工業廠房設計圖的知識，其中也會對工業三維制作進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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本文目錄一覽：
- 1、工業設計圖紙最終形式是什么
- 2、單層工業廠房設計剖面、高度、通風和采光詳解（附圖）
- 3、鋼結構廠房設計要注意哪些問題
- 4、單層工業廠房結構吊裝設計圖紙怎么畫
- 5、急求單層工業廠房結構吊裝設計圖
- 6、工業廠房裝修如何設計
工業設計圖紙最終形式是什么
1 工業設計圖紙最終形式是二維圖紙和三維模型。
2 二維圖紙是工業設計師在設計過程中所繪制三維工業廠房設計圖的平面圖三維工業廠房設計圖，通常用于表達設計的尺寸、形狀、位置、比例等信息。
而三維模型則是在二維圖紙的基礎上三維工業廠房設計圖，通過計算機輔助設計軟件建立的具有立體感的模型三維工業廠房設計圖，可以更加直觀地呈現設計的效果和細節。
3 此外，工業設計圖紙的最終形式還包括設計說明書、材料清單等輔助文件，用于指導生產制造和質量檢驗過程。
單層工業廠房設計剖面、高度、通風和采光詳解（附圖）
一些生產工藝要求廠房有足夠的使用空間，這時候最適合的就是單層廠房了。單層廠房在機械、化工等工業建筑中都有很廣泛的應用。下面小編為大家介紹單層工業廠房從剖面設計、高度確定、通風設計以及采光設計這幾個方面的設計的詳細解析以及圖解，為大家詳細剖析單層工業廠房的設計。
一、單層廠房剖面設計的任務
剖面設計的主要任務是選擇廠房的剖面形式和確定廠房高度，?處理廠房的采光、通風和排水問題。
選擇廠房的剖面形式，要綜合考慮生產工藝，采光、通風的要求，屋面排水方式及廠房的結構形式的影響。下圖是幾種常見的鋼筋混凝土排架結構的剖面形式。
二、廠房高度的確定
廠房高度：廠房地面到柱頂(或下撐式屋架下弦底面)的垂直距離。
1、柱頂標高的確定
(1)無吊車廠房高度的確定：無吊車廠房的高度主要取決于廠房內最高的生產設備及安裝檢修所需的凈高，同時要考慮采光和通風的要求，并符合《廠房建筑模數協調標準》的擴大模數3M數列。
(2)有吊車廠房高度的確定：
吊車廠房高度
H=h1+h2+h3+h4+h5+H2+Ch
式中:
H1——軌頂標高
h1——生產設備或隔斷的最大高度
h2——吊車越過設備時，吊車與設備之間的安全高度
h3——被起吊物體的最大高度
h4——起吊重物時，吊車纜索的最小高度
h5——吊鉤距軌頂面的最小高度，可由吊車規格表中查出;
H2——軌上尺寸
Ch——上方間隙
2、工業建筑高度對造價有直接影響
在滿足生產的前提下，利用廠房空間降低柱頂標高，可節省建筑造價。主要方法有：利用兩榀屋架之間的空間布置個別高大設備，也可降低局部地面標高，將某些大型設備或工件放在地坑里。
3、室內地坪標高的確定
單層廠房室內地面標高由廠區總平面設計確定，其相對標高為±0.000。為防止雨水流入室內，室外標高一般應低于室內標高150mm，為通行方便，室外入口處應設置坡道，其坡度不宜過大。
三、單層廠房的自然通風
單層廠房自然通風是利用空氣的熱壓和風壓作用進行的。
熱壓通風原理?風繞房屋流動形成風壓
(1)冷加工車間的自然通風
冷加工車間室內無大的熱源，主要滿足采光要求。設置適當數量的開啟扇和交通運輸門就能滿足車間內通風換氣的要求。為避免氣流分散，不宜設置通風天窗，但可設置通風屋脊排除積聚在屋蓋下部的熱空氣。
(2)熱加工車間的自然通風
熱加工車間在生產時產生大量余熱和有害氣體，尤其要組織好自然通風。
①進、排風口的布置：見圖[進、排風口的布置]。
②通風天窗的類型：以通風為主的天窗稱為通風天窗。主要有矩形通風天窗和下沉式通風天窗兩種。
③開敞式廠房：所謂開敞式是指外墻不設窗扇而用擋雨板代替。見圖[開敞式廠房]。
四、單層廠房的天然采光
單層廠房主要采用天然采光，當天然采光不能滿足時，才輔以人工照明。
(1)天然采光的基本要求
①采光系數最低值：GB/T?50033-2001《建筑采光設計標準》中將我國工業生產的視覺工作分為V級，并提出了各級視覺工作要求的室內天然光照度最低值及各級采光系數最低值。作面上采光系數是否符合要求，應選擇建筑物典型剖面工作面上的采光曲線進行檢驗。
②采光均勻度：是指工作面上采光系數最低值與平均值之比。頂部采光，I～Ⅳ級采光等級的采光均勻度不宜小于0.7;側窗采光不做規定。
③應避免在工作區產生眩光。
(2)采光方式見圖[單層廠房天然采光方式]。
側面采光;頂部采光：頂部采光室內光線均勻，采光效率較側窗高;但構造較復雜，造價也較高?；旌喜晒?。
(3)采光天窗的形式和布置
見圖[采光天窗的類型]。常見的有矩形天窗、梯形天窗、三角形天窗、M形天窗、鋸齒形天窗、橫向下沉式天窗、平天窗等。
采光天窗的布置須結合天窗形式、屋蓋結構和構造、廠房朝向、生產要求等因素綜合考慮。
縱向布置：適用于南北向廠房，多采用矩形、M形、梯形、鋸齒形等天窗，平天窗也可作成采光帶沿縱向布置。為方便屋面檢修于消防，常在靠山墻及橫向變形縫兩側柱間不設天窗。
橫向布置：適用于東西向廠房，多采用橫向下沉式天窗，平天窗也可成帶橫向布置。
點式布置：一般采用平天窗，根據使用要求，在屋面上靈活地布置采光口，采光均勻性好。
一般單層工業廠房設計在報價上是5元——30元每平米不等。單層工業廠房設計上是很嚴格的，必須符合國家建筑設計、工程技術、衛生標準等規范，希望以上詳細的單層工業廠房設計剖析和圖解為你提供一些參考。
鋼結構廠房設計要注意哪些問題
鋼結構廠房設計應注意問題門式輕鋼剛架常見設計質量問題及預防措施
18.9 門式輕鋼剛架常見設計質量問題及預防措施
18.9.1梁、柱拼接節點一般按剛接節點計算，但往往由于端部封板較簿而導致與計算有較大出入，故應嚴格控制封板厚，以保證端板有足夠剛度。
18.9.2有的設計斜梁與柱按剛接計算而實際工程則把鋼柱省去，把斜梁支承在鋼筋混凝土柱或磚柱上，造成工程事故，設計時應注意把節點構造表達清楚，節點構造一定要與計算相符。
18.9.3多跨門式剛架中柱按搖擺柱設計，而實際工程卻把中柱和斜梁焊 死致使計算簡圖與實際構造不符，造成工程事故。
18.9.4檁條設計常忽略在風吸力作用下的穩定，導致大風吸力作用下很 容易失穩破壞，設計時應注意驗算檁條截面在風吸力作用下是否滿足要求。
18.9.5有的工程在門式剛架斜梁拼接時，把翼緣和腹板的拼接接頭放在同一截面上，造成工隱患，設計拼接接頭時翼緣接頭和腹板接頭一定要錯開。
18.9.6有的單位檁條設計時只簡單要求鍍鋅，沒有提出鍍鋅方法鍍鋅量 ，故施工單位用電鍍，造成工程尚未完成，檁條已生銹，設計時要提出宜采用熱鍍鋅帶鋼壓制而成的翼緣，并提出鍍鋅量要求。
18.9.7隅撐的位置和檁條（或墻梁）和拉條的設置是保證整體穩定的重要措施，有的工程設計把它們取消，可能造成工程隱患。如果因特殊原因不能設隅撐時，應采取有效的可靠措施保證梁柱翼緣不出現曲屈。
18.9.8柱腳底板下如采用剪力鍵，或有空隙，在安裝完成時，一定要用灌漿料填實，注意底板設計時一定要有灌漿孔。
18.9.9檁條和屋面金屬板要根據支承條件和荷載情況進行選用，不應任意減薄檁條和屋面板的厚度。
18.9.10為節省檁條和墻梁而采取連續構件。但其塔接長度不少單位沒有經過試驗確定，而塔接長度和連接難于滿足連續梁的條件。在設計時，要強調若采用連續的檁條和墻梁，其塔接長度要經試驗確定 ，也應注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現的隱患。
18.9.11不少單位為了省鋼材和省人工，將檁條和墻梁用鋼板支托的側向肋取消，這將影響檁條的抗扭剛度和墻梁受力的可靠性。設計時應在圖紙標明支座的具體做法，總說明應強調施工單位不得任意更改。
18.9.12門式剛架斜梁和鋼柱的翼緣板或腹板可以變厚度，但有的單位翼緣板由20mm突然變成8mm，相鄰板突變對受力很不利，設計時應逐步變薄，一般以2mm至4mm板厚的級差變化為宜。
18.9.13有的工程建在8度地震區，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱，建議在8度地震區的工程，柱間支撐應進行計算，一般采用角鋼斷面為宜。
18.9.14有的工程，不管門式剛架跨度多大，柱腳螺栓均按最小直徑M20選用，造成工程事故。錨栓應按最不利的工況進行計算，并應考慮與柱腳的剛度相稱，還要考慮相關的不利因素影響，建議按本措施：第18.7.10條采用。
18.7.10一般當剛架跨度：小于等于18m采用2個M24；
小于等于27m采用4個M24；
大于等于30m采用4個M30；
18.9.15有的門式剛架安裝時沒有采取臨時措施保證門式剛架側向穩定，造成安裝過程門式剛架倒地，建議在設計總說明中應寫明對門式剛架安裝的要求。
18.9.16屋面防水和保溫隔熱是關鍵問題之一，設計時要與建筑專業配和，認真采取有效措施。
當跨度大于30米以上時，采用固接柱腳較為合理。
關于托梁，我們的做法是按普鋼設計。特別是要控制托梁撓度。要是托梁的撓度太大就會使剛架內力發生變化，引起附加彎矩。
鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節點。sts采用：翼緣和腹板按抗彎剛度比例分配所需負擔的彎矩，而剪力全部由腹板承受。這樣翼緣采用焊接，腹板采用摩擦型高強螺栓連接，螺栓數量多，造成施工時不便，實際上個人感覺wxfdawn所說比較實用，即節點彎矩由翼緣連接焊縫承受，腹板連接螺栓只受剪，高強螺栓只排一列，有利于施工，計算簡便。
節點域抗剪不滿足：調整節點域的腹板寬或厚！
門式剛架連接節點設計請教——用普通螺栓連接時按算法
1：假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強螺栓連接時按算法2：假定中和軸在落栓群中心。
高強螺栓有預緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸，按螺栓群中心計算是偏于安全的。普通螺栓沒有預緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣。如果是高強螺栓，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的
變截面門式剛架構件，當截面高度變化率60mm/m時，根據規程CECS102：2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來控制截面的高厚比。當由于這個條件出現高厚比不滿足的情況，可以通過以下任一種方式來進行調整：
1）調整截面高度變化（如調整梁構件節點位置，增長變化區段），使截面高度變化率盡量滿足≤60mm/m的要求；
2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強度對腹板高厚比限值的要求；
3）設置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需要設置加勁肋的間距；
42米單跨的話，柱腳剪力會很大，柱底板的抗剪鍵達不到抗剪要求。此時可以考慮在兩柱腳之間設置拉桿，以減少柱底推力。
我做過兩個，一個60m無中柱，一個102m有一根中柱，沒什么問題的，在寧波，一般柱頭要做到1m~1.5m，梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m，一般這種結構屋面很少有大的吊載，主要是風載控制，而且我的這些項目都是a類場地，沒什么的，重要的是構造措施要好，節點要保守，梁柱保證高跨比，撓度控制的嚴一些.重要的是支撐系統，一定要做足，最好算得保守一些，安全第一.應力比其實還好，但是一定要注意吊裝，梁的高寬比最好不要超過5——其實，國內最大跨度的門式剛架已達到74M了，在計算上也沒什么太復雜的，需要注意的是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴格控制，按70M，撓度1/400，跨中變形已經有175mm，比較恐怖，另外對與風吸力的工況要好好計算。如果是用作機庫，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.
變截面梁可以根據梁的彎矩包羅圖來確定梁的截面尺寸和變截面的位置。
變截面位置最好設在梁的反彎點附近。
你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態。
此外，還要根據運輸條件考慮梁的分段長度。一般不能超過20米。
材料利用率，對于一般的梁來說控制材料利用率 ，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數這樣切出來的板才不浪費。 對于分段位置，不需要太過于考慮。
分段要考慮到鋼板的模數，一般鋼板長8米，所以梁長8米或12米最好。
用STS算門剛輸入活荷載時，當雪荷載起控制作用時，其分布系數在STS中的哪里進行考慮？
只能人工的將雪荷載乘以其分布系數后按活載輸入.
《建筑結構荷載規范》GB50009-2001中4.5.1寫到：“設計屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應取1.0KN，并應在最不利位置處進行驗算。（注：1、對于輕型或較寬構件，當施工荷載超過上述荷載時，應按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設施承受；2、當計算挑檐、雨蓬承載力時，應沿板寬1.0m取一個集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時，應沿板寬每隔2.5~3.0m取一個集中荷載?！睆纳厦娴脑捒梢岳斫獾?，施工或檢修集中荷載在設計剛架構件時不需考慮，只是在設計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時才考慮，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮。CECS102：2002里面也是這樣規定的。
因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在“工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認的為1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全滿足最不利位置處進行驗算。至于施工或檢修荷載與活荷載、雪荷載取較大值等說法，似乎很有道理，但沒有十足的依據。
——虛梁是PKPM 中的一個特定名詞，由于PKPM對面荷載的定義是一個區域，而一個區域應該是由梁圍成的，在PKPM對排架進行三維建模時，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個區域，無法進行荷載分布，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對結構影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結構的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結果不看。
1、在三維建模的墻面設計中可以方便的輸入人字型柱間支撐；
2、三維建模僅用于墻面、屋面設計，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進行梁柱結構計算，所以不存在計算結果的誤差問題；
3、通過上節點高形成屋面坡度最方便；
4、三維建模時無法設定鉸接。
先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設計和各種平面布置圖的繪制。
三維建模本身并不進行梁柱結構計算，三維建模與二維建模相比的優勢是：可以在整體結構中對頂檁、墻檁、抗風柱、水撐、柱撐、抗風柱等進行計算（只需用鼠標點擊構件，然后按其提示輸入一些簡單的設計條件）。
在設計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩的比較實際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強檁條下翼緣的穩定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經在實際工程中使用過，效果非常好。
對于門鋼中的檁條是按拉條設在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。
所以設計人員應比較恒載與風載。進而定拉條的位置。如果風載實在太大大，最好是上下都加了。
? 鋼結構廠房設計應注意問題（二）
根據鋼梁穩定計算公式鋼梁的側向支撐點既要有一定的側向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設在受壓翼緣防止梁側向扭轉，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發生扭轉則拉條可只設一道，可上翼緣也可下翼緣。
見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩了。當然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩了。
Z型檁條搭接的長度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％。
廠房柱和梁全部出現偏差，有的一兩厘米.——高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下，高強螺栓桿受熱伸長，高強螺栓的原有施加的預拉應力將會喪失，這將直接影響連接節點的安全！
柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個小牛腿，然后把高強螺栓改為承壓型的。
既然基礎無問題原因可能如下：
1，跨度較大施工程序不對，導致大梁發生扭曲2，材料原因導致大梁變形3，設計原因，計算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節多，施工時螺栓的扭矩不符合規范，有緊有松且順次不對，導致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎無問題是否包括軸線和標高施工原因應及時上隅撐等進行規范化校正；材料設計原因及時加材料補救；制作原因可加墊板等方法補救——實在不行只能運回加工廠
搖擺柱的鉸接是指剛架平面內的轉動的釋放，而支撐的設置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關系。為了保證廠房的整體穩定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。
加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩體系，這時加柱間支撐可形成穩定體系同時也減少了平面外的計算長度，比較經濟。當然如受工藝限制，廠房中部不許設支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式（類似于巨型結構的原理通過做兩個柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的），并按剛架的計算長度作為搖擺柱的平面外計算長度進行計算。還有一種比較典型的情況，就是當計算考慮蒙皮效應（蒙皮的剛度應很大）時，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計算長度可根據有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時對支撐體系的要求也很大，需根據計算定。
吊車橫向水平荷載與節點的垂直距離“前兩項需據產品樣本，經計算求出，如何計算教科書上有。3項與吊勾的類型和噸位有關，是一個%數，據規范確定。4項由樣本查出。5，6項如果執行廠房模數的話，是常數。7項與吊車梁的高度和軌道類型有關。
——第1、2、4項準確的說法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產生的最大反力，需要根據吊車參數、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出——sts吊車數據是指針對該榀剛架吊車所產生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓，sts中需要手工根據吊車影響線計算的最大輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動導入！
——先計算行車梁，再計算結構。
確定吊車廠家的，按廠家的數據計算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導入數據計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計算結構輸入吊車荷載時，導入此四項數據?！暗踯囏Q向荷載與左節點的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節點的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節點的垂直距離“為牛腿面到軌道頂的距離。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產生的一個恒載值。
STS數據庫的吊車數據好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數據算出來的可能偏大。
剛接手一個工業廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設計方案如下：用格構式柱，屋面采用網架。請問這樣的結構用STS如何建模？
用“排架”模塊，屋面網架可以假設為無限剛，立柱用實腹柱就可以，35T不算大。注意規范（立柱用GB50017；網架用3D3S軟件吧，規范用網架規程）的以及風荷載體型系數選取。網架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算。
關于普鋼廠房結構布置的問題——現在在做一個50t吊車中級工作制，單跨36m，不知道在結構布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對牛腿這塊還有沒有什么要求？
50噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實腹，因為實腹加工比較簡單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。
50t吊車中級工作制的設計應叢以下幾方面著重注意：
1、梁柱的強度、整體穩定、局部穩定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細比等）。
2、吊車梁的計算注意應考慮疲勞計算。
3、屋面水平支撐的布置應合理，同時應布置縱向支撐系統，以保證縱向的整體穩定性。
4、屋面的梁的撓度應稍嚴格一些（一般按1/250控制）
5、柱間支撐的布置、伸縮縫應符合規定。
6、應考慮地震的作用。
7、應考慮走道板及吊車的檢修梯。
結構廠房磚墻圍護問題——我做了一個單廠，采用磚砌維護。由于要維護整體穩定性，要在鋼柱根磚墻之間設拉結筋。我沒有找到圖集或者規范，只找到混凝土柱的，上面說間距500，但當時我認為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會造成柱子的強度減小。就勉強采用了1000，可是審圖公司不同意，他們說必須500.我猜測他們也是用的混凝土柱的規范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎？會造成鋼柱的強度的降低嗎？
——應該是500，你是不是把應力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強度。正常使用狀態下墻體對柱有利（就觀測結果和使用效果而言）。
——磚維護屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結一般間距為500，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩定。
砼柱＋鋼屋架，砼柱建模如何考慮鋼屋架——砼柱上架鋼屋架的結構，下面的砼柱在空間建模時如何考慮鋼屋架？
——若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用；
1.分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。
2.可在虛梁上加集中荷載。
3.模擬鋼屋架的軸向水平剛度。
? 鋼結構廠房設計應注意問題（三）
鋼結構廠房磚砌內隔墻穩定計算問題——現手頭設計這樣一個工程，廠房長73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨23.65m，現場復合屋面，磚砌外墻、內隔墻，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點，1.在計算外墻高厚比時，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門鋼與砌體規范是不一樣的，本設計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側移按照門鋼規范控制（1/240），但是砌體規范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側移H/4000，按照砌體規范要求控制側移，又要增加用鋼量且很難滿足，業主也不干，不知做過這方面設計得如何解決？
2.最麻煩是有一道內隔墻，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內屋面板底，s=47.3m，只能是彈性方案，理論計算很難滿足，別人告訴我，按照抗風柱間距加構造柱，3.6m處加一道圈梁，磚墻頂部加一道圈梁，構造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式是否合理？我想知道中間3.6m處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認為磚墻加壁柱、加構造柱不能改變整面磚墻的計算高度，靠磚墻加壁柱、加構造柱來保證墻體穩定是不夠經濟的，保證穩定最重要的方式是控制橫墻間距，——問題一；
1．參見《砌體結構設計規范》6.1.2.1 ．當b/s≥1/30時，圈梁可視作壁柱間墻或構造間墻的不動鉸支點（b為圈梁寬度）．圈梁寬為240，240X30=7200 ，即可加圈梁來減少墻的計算高度．
2．柱頂側移按照門鋼規范控制（1/240），與砌體結構剛度不協調．可用剛體轉動的方法設計，將外墻設計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了墻體與地面的轉角．
3．宜沿鋼柱做構造柱，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震．問題二；
1．做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應剛接，既應做獨立基礎，壁柱施工完后，再砌墻．
2．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結構，用彈簧板連接，傳遞水平力，釋放垂直位移．
3．墻頂應做壓梁．壓梁與屋面鋼結構要有適當的間隙．門剛推薦輕質（柔性）墻板作維護，是有道理的．避免了主體結構與維護結構剛度不協調的矛盾．
混凝土柱上加鋼屋架梁， 推力解決？
如果鋼屋架梁指的是H型鋼，有如下幾種處理；
1.鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接2.鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓孔。
混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。
30米跨度，15米高。原設計用鋼屋架，鋼砼柱已經做完，甲方非要改鋼梁。只好做個2米高的門式剛架，柱腳鉸接，經計算，柱頭在水平力的作用下位移過大，只好加上個水平拉桿，經計算須用36圓鋼，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了7噸的預應力。
原則上來說，鋼梁水平力不能有，否則，推力混凝土懸臂柱難以承受。
1.假如水平推力2噸，柱高7米，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋。400X400的砼柱，單側也得配3@25（沒好好算，估的）；
2.一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。
3.水平力可以靠橢圓空釋放，雖然水平力還會有一點，但好很多。
4.要做得嚴格，應該節點處設置圓鋼做成輥軸的支座。
5.如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據剛接設計了。
一個38m跨度的鋼梁，混凝土柱結構，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建議你看看工業建筑的一篇有關下弦下折的鋼屋架文章——一端平板支座，一端橡膠支座。
對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁，簡支梁下翼緣拉平，上翼緣根據屋面坡度調節（一般屋面坡度要做的小的點），這樣還可以便于梁下吊頂。
我做36M的鋼屋蓋時候，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的1/2，否則錨栓易被剪斷（只有兩個）。屋架間的水平剛性系桿很重要。
鋼梁下加一短鋼柱， 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接—— 我亦處理過這類問題，跨度為27米，有吊車，如果用簡支或鉸接，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接，工程實踐也可以，只是施工上有些難度而已，不能把問題絕對化。節點處理上，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關規程。建成后使用效果也不錯，需要改進的是，如何使節點的設計能便于施工。
此論題很有興趣。論點有幾條：
1，剛接；
2，鉸接；
3，一端鉸支，一端按滑動鉸；
在這里講一件我親身經歷的此連接的工程實例。供大家在設計中參考。
1974年我在北京一個長途汽車站的工地現場進行指揮鋼屋架的安裝作業。工藝如下：
1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不緊）；
2，對鋼屋架位置進行調整（對十字線）；
3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進行臨時固定（此時吊勾不松。）；
4，用線墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進行調整鋼屋架的垂直度。
5，緊固鋼屋架的地腳螺栓；
6，焊接；
7，履帶吊變幅，松鉤（此時只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架拉偏）；
8，安裝各類支承；
9，吊裝大型屋面板。
就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節間）的安裝作業。這時設計院的同志來了。說這樣不行。設計是一端鉸支，一端按滑動鉸支座的?？墒俏覀儺敃r執行不了此設計。按此設計作業。鋼屋架在安裝中非常不穩定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執行。
以后我在設計鋼屋架和柱子時。將安裝工藝因素考慮進去。使鋼屋架的理論受力狀態與實際接近。
1.在兩個腳支座處加個拉桿，不美觀，但很多業主還是接受了。
2.加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水平推力轉化為彎矩由剛接節點吃掉大部分。
3.最好的方法，與第一點類似，而且我在ABC，扎米爾的手冊上都見過——把簡支梁的下翼緣拉成水平就行了，這樣理論上是有水平推力的，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀！實際是沒有推力的。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的。
單層工業廠房結構吊裝設計圖紙怎么畫
你看看這個對你有沒有幫助?
本課程設計必須在認真學習教材有關章節的基礎上，仔細閱讀單層工業廠房課程設計任務書，根據所提供的設計條件，包括工程概況，施工技術經濟條件及有關設計參考資料，確定設計步驟，進行設計。
一、 起重機械的選擇：
起重機械的選擇，包括起重機的類型，型號及數量等內容。
1 、起重機類型的選擇
考慮技術上的合理性與先進性，經濟性及現實的可能性；根據廠房的跨度，構件重量，吊裝高度及現場的條件確定。
2 、起重機型號及起重臂長度的選擇
當起重機類型確定之后，還需要進一步選擇起重機的型號及起重機的臂長，使所選起重機的三個工作參數：起重量、起重高度、起重半徑（工作幅度）滿足結構吊裝的要求。
a 、起重量 Q ：
所選起重機的起重量必須大于所吊裝構件的重量與索具重量之和。
即： Q ≥ Q 1 +Q 2
其中： Q 2 為索具重量：吊索取 0.1 T ；
橫吊聚、鳥咀架，各取 0.5 T ；
b 、起重高度 H
所選起重機的起升高度必須滿足所吊構件的吊裝高度要求
即， H ≥ h 1 +h 2 +h 3 +h 4 ( 各符號意義參照教材 )
確定構件的吊裝工藝：分別作圖并說明柱、吊車梁、屋架（天窗架）、屋面板、綁扎、加固等詳細內容；
柱：各列柱均要求以一點綁扎（斜吊綁扎法或直吊綁扎法）采甩旋轉法吊裝的方法、抗風柱可采用一點綁扎滑行法吊裝；
屋架： 12m 跨二點綁扎； 18m 跨采用四點綁扎； 24M 跨采用橫吊梁四點綁扎（橫吊梁為φ 219 × 6 長度 9m 的鋼管橫吊梁）
c 、起重半徑（工作幅度） R
當起重機可以不受限制地開到構件吊裝位置附近去吊裝構件時，對起重半徑沒有什么要求，計算了起重量 Q 及起重高度 H 后，即可查閱起重機工作性能表或曲線來選擇起重機型號及起重臂長度，并可查得在一定起重量 Q 及超重高度 H 下的工作半徑 R ，作為確定起重機開行路線及停機位置時的參考。
當起重機不能直接開到構件吊裝位置附近去吊裝構件時，對起重半徑就提出了一定的要求，這時便要根據起重量 Q ，起重高度 H 及起重半徑 R 三個參數查閱起重機工作性能表或曲線來選擇起重機的類型及起重臂長度。
同一種型號的起重機可能具有幾種不同長度的起重臂，應選擇一種既能滿足三個吊裝工作參數的要求而又最短的起重臂，但有時由于各種構件吊裝工作參數相差過大，也可選擇幾種不同長度的起重臂。
當起重機的起重臂需跨過已吊裝好的構件上空去吊裝構件時（如本設計需跨過屋架吊裝屋面板），還要考慮起重臂是否會與吊裝好的構件相碰，此時起重機起重臂的最小長度可用數解法或圖解法求出。本設計要求按比例（不小于 1:200 ）以圖解確定起重機吊裝最大跨度，最高處（跨中）屋面板時起重機的最小起重臂長度。
當起重臂長不能滿足起吊跨中屋面板要求時，可考慮在起重臂端加設鳥咀架來滿足吊裝屋面板的起吊高度的要求。
起重機的起重臂傾角：α min ≥ 30 °；α max ≥ 77 °。
要求用數解法復核最小起重臂長度。
對少數有能力的學生，當選定吊裝中屋面板的起重臂后，可以圖解法復核在該臂長及傾角條件下可否滿足吊裝最邊緣一塊屋面板的要求。
注：選擇起重機型號時，起重量 Q 可能小于構件的重量和吊索家具之和。當超載量 10% ，其它條件均滿足吊裝構件的要求時，可不作起重機整機穩定性驗算，但為了確保吊裝構件時的安全，必須提出可靠的保證性措施。
二、確定廠房結構的吊裝方法：
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三、現場預制構件的平面布置與起重機開行路線：
構件采用分件吊裝法，柱與屋架在現場預制，其余構件由預制廠制作，運到現場排放后吊裝。
1 、起重機開行路線
根據所選取的吊裝各列柱的起重半徑，均小于所在跨度的一半，所以，吊裝柱時需跨邊開行，吊裝梁系時，亦在跨邊開行。吊裝屋面結構時則在跨中開行。
2 、構件的平面布置：按設計要求分別考慮預制階段及吊裝階段的布置。
a 、預制階段平面布置：
柱：柱的現場預制位置，即為吊裝階段就位排放位置，所以應按吊裝工藝要求進行平面布置，各列柱均按旋轉法吊裝，斜向跨內式跨外排放；抗風性用滑行法吊裝，可根據現場的實際情況排放。
屋架：在跨內平臥疊層預制，每疊三 ~ 四榀，盡可能考慮現場的實際情況，滿足預應力屋架抽管，穿筋及張拉所需場地要求，為了便于屋架的扶直排放，?？紤]采用斜向布置。
b 、構件吊裝前的排放平面布置：
由于柱在預制階段即已按吊裝階段的排放要求進行布置，當預制柱的混凝土強度達到吊裝要求后，即可先行吊裝，以便空出場地布置其它構件，故吊裝階段的排放布置是指柱已吊裝完畢，其它構件如屋架的扶直排放，吊車梁和屋面板的運輸排放等。
屋架：屋架扶直后應立即進行排放：本設計要求 24 m 跨和 18 m 跨的屋架采用靠柱邊斜向排放。第一榀屋架考慮抗風柱可能已經吊裝，故應后退至②軸踐屋架排放位置附近排放。 12m 跨的屋架可考慮屬采用 3 、 4 榀為一組靠柱邊順軸線縱向排放。
吊車梁、連系車梁可在其吊裝位置的柱列附近排放，可跨內或跨外。亦可考慮隨運隨吊。
屋面板，可布置在跨內或跨外。
根據以上方案，分別繪制起重機吊裝柱，梁系及屋蓋系統的開行路踐，并表示出停機點。
四、設計要求：
1 、本設計完成后要求編寫單層工業廠房結構吊裝設計說明書一份，內容包括設計依據，起重機的選擇、廠房結構的吊裝方案，結構構件的吊裝工藝及預制階段，吊裝階段平面布置的依據及草圖，計算書中必要的計算要準確，圖要按比例繪制，書寫工整。
2 、完成預制階段及吊裝階段平面布置圖各一張（ 2 # 圖 1:250 ）圖中除明確構件布置位置外，尚應表示出起重機的開行路線及停機點。在吊裝階段平面布置圖中另用小比例表示圖解法吊裝跨中屋面板驗算最小臂長示意圖及起重機吊裝梁系行走路線示意圖。
3 、設計完成后，說明書及圖紙二張裝訂成冊。
4 、本設計時間一周。
急求單層工業廠房結構吊裝設計圖
一：工程概況某機械廠沖壓車間，雙跨，一跨為18M，另一跨為21M，柱距6M車間平、剖面見基礎結構：C20現澆混凝土杯形基礎，C15混凝土墊層。
柱體結構：預制鋼筋混凝土裝配式排架結構，矩形柱，每根中柱7約11、6T邊柱約8T，抗風柱約6.5T。柱埋入混凝土杯形基礎0.6M，T型預應力吊車梁，重1.4T，預應力21M折行屋架，重7.60T，預應力18T折形屋架，重6T。大型屋面板1.2厚0.5M，鋼筋混凝土圈梁三道及大門上雨篷。起重機吊裝索具重量均取0.2T。
二：施工條件
1. 場地條件：東邊有空地，可為施工使用，廠內道路于市區道路相通。
2. 預制條件：屋架，柱現場預制，其余構件工廠預制按進度提供。
三：課程設計內容及要求
1：該課程設計題號：13號
1柱的平面布置：疊澆 2安裝柱的開始位置：高跨左處
3低跨屋架就位方式：異側就位 4屋架平面布置方式：正反斜向
2：本設計完成后要求編寫單層工業廠房結構吊裝設計說面書一份，內容包括設計依據，起重機的選擇、廠房結構吊裝方案，結構構件的吊裝工藝，預制階段及吊裝階段平面布置的依據和草圖，計算書中必要的計算要準確，圖要按比例繪制。
3：完成預制階段及吊裝階段平面布置圖各一張（A2圖1：150）圖中除明確構件布置位置外，尚應領用四張表示起重機的開行路線（包括屋架扶直就位路線）及停機點。
四：課程設計步驟和方法
1：選擇構件預制及安裝及施工方法，確定各施工過程的施工順序。
2：起重機的選擇驗算。
3：繪制施工平面圖：
a) 按比例尺寸繪出現場預制構件布置位置。
b) 繪出構件（柱、屋架、大型屋面板等）安裝時的就位位置布置圖。
c) 標出起重機機械的開行路線及停機點位置。
2 設計書編制申明
2.1 編制依據
1. 裝配式單層廠房結構吊裝設計書。
2. 在校土木工程專業大三下學期課程設計指導書及設計施工圖概況。
3. 本工程建筑場地實地踏勘介紹情況。
4. 在施工中嚴格按照國家規定的標準技術、機械設備裝備及管理制度。
5. 國家和行業現行施工規范及驗收規范、技術規程、標準以及省市關于建筑施工管理的有關規定。
2.2 編制設計書原則
1、本工程施工組織設計是根據現場實際條件，嚴格按照工程招標范圍和招標文件對施工組織設計的要求進行策劃后編制的。在人員、機械、材料調配、施工方案、質量要求、進度安排、安全文明等方面統一部署的原則下，由吊裝、土建、裝飾及安裝三大專業組成。
2、根據本工程設計特點、功能要求，本著對業主資金合理利用，對工程質量的終身負責，對安全文明施工的強化管理的精神。以“科學、經濟、優質、高效”為原則進行編制。
3、對此次施工組織設計的編制高度重視，在收到招標文件后，需要召集參加過類似工程施工、有豐富管理及施工經驗的人員，在仔細研究圖紙，明確工程特點、充分了解施工環境、準確把握業主要求的前提下，成立編制小組，集思廣益、博采眾長，力求使本方案切合工程實際，思路先進，可操作性強。
圖出不來，希望能諒解！
工業廠房裝修如何設計
工業廠房裝修要先確定是辦公裝修，還是車間，倉儲功能用，不同的功能裝修要求不同。如果是辦公區設計基本的功能區都必須要有，例如：前臺接待（或大廳形象墻），辦公區、會議室、休閑區、會客區、茶水間、衛生間、產品展示區等都是必不可少的，根據自身需求合理分區。同時把創新元素融入到辦公室設計中。每個企業都有自己的特色和文化，因此裝修設計前，參考企業的經營文化、經營理念，使其融入到設計裝修中。
如果是車間裝修，要看是普通操作間還是凈化車間，普通的就比較簡單，燈光合理分布，地面地坪漆居多，墻面刷白，根據機器擺放布置滿足功率的電源，預留倉庫區和一兩間辦公室。
凈化車間工程被廣泛應用在食品車間、電子車間等有凈化需求的地方，以用來保障車間的環境質量；凈化工程主要包含六個部分：即地面系統、風道系統、自動控制系統、電氣系統、給排水系統和空氣過濾系統。凈化車間的等級根據實際生產環境要求而定，一般分為千級、萬級和十萬級，不同等級的凈化工程除對空調系統工程的功能要求不一樣外，其他的裝修設計都差不多，但是車間設計標準是不能違背的，最好找專業做這一塊的詳細了解！
廠房辦公室裝修設計圖
廠房辦公室裝修設計圖
廠房辦公室裝修設計圖
關于三維工業廠房設計圖和工業三維制作的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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