本篇文章給大家談談重慶橋梁建設單位，以及重慶市橋梁對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，重慶永川長江大橋介紹？，5、，重慶萬州長江三橋介紹？，6、，重慶豐都長江二橋施工是哪個單位？
本篇文章給大家談談重慶橋梁建設單位，以及重慶市橋梁對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
重慶永川長江大橋介紹？
重慶永川長江大橋，是重慶三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋，同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。永川長江大橋為主跨608米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長1008米，路面采用雙向6車道高速公路標準，橋寬33.5米。
建設歷程
2009年7月，國家發展改革委發文給重慶市發展改革委，批復永川長江公路大橋項目建議書，該項目起自重慶市永川區五間鎮雙鳳場，暫接永川至瀘州一級公路（省道205線），經松溉鎮，于大陸溪跨越長江，經石蟆，止于江津區塘河，接在建的重慶江津至四川合江高速公路，全長約35公里，其中長江大橋長約1.9公里。
項目總投資估算為14.6億元，其中工程建安裝費用10.6億元，工程建設其他費用2.9億元，預備費1.1億元。
建設單位：中交第一公路工程局有限公司重慶永江公司
2011年7月，永川長江大橋開工建設。
2012-11-21，永川側北塔已建到128米、江津側南塔已建到120米，引橋墩樁已建成85根，項目已累計完成投資2.1億元。
2013-05-07，北岸主塔正式封頂。
2013-12-26，大橋中跨合龍，主體工程完成。
2014年7月大橋建成。
2014年12月25日12:18分大橋正式通車。
橋梁建筑
永川長江大橋總體工程包括，永川長江大橋（引橋）工程、正橋工程、兩端接線工程、交通工程、景觀工程（附屬結構、夜景、涂裝）等內容。
永川長江大橋，北起重慶市永川區松溉鎮，經跨長江后，進入重慶市江津區石蟆鎮，是重慶市三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。
永川長江大橋為主跨608米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長1008米，橋跨布置（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川側塔高196.7米，江津側塔高207.4米。大橋采用雙向6車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，橋涵設計荷載為公路I級。
重要意義
永川作為重慶市渝西地區的中心城市，是實施川渝經濟合作的橋頭堡和重要戰略支點。瀘州市、宜賓市、自貢市、內江市是四川省的重要工業基地，與永川在交通、產業發展、物流、人流、信息流等方面有密切往來，是重慶市、四川省實施川渝經濟合作的重點突破地區和戰略平臺。因此，建設永川長江公路大橋，是實施川渝經濟合作、共同打造川渝黃金三角交通循環的需要。建設永川長江公路大橋有利于重慶加快建設長江上游航運中心。重慶港永川港區具備深水碼頭建設的良好條件，是重慶市規劃建設的五大重點港區之一，建設永川長江公路大橋，可實現高速、快捷的水陸聯運交通體系。
大橋建成后，將成渝高速公路、渝瀘高速公路、渝黔高速公路和重慶港永川港區緊密串聯起來，有利于打造渝西地區新的便捷出海通道，有利于重慶加快建設長江上游航運中心，實現重慶高速、快捷的水陸聯運交通體系。同時，也將更寬領域、更高層面串聯起重慶永川、江津、四川瀘州、合江、貴州赤水等地區的工業生產基地、礦產資源開發基地、現代農業發展區、旅游商貿及各資源要素市場，對推動渝西南、川東南、黔西北地區經濟快速發展具有重要意義。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
重慶魚洞長江大橋介紹？
重慶魚洞長江大橋是重慶主城區內長江上的一座公路軌道兩用橋梁，南連巴南區魚洞經濟經濟開發區，北接大渡口建勝鎮，是一座預應力混凝土連續剛構橋。全橋長約1541.6米，主橋長860米，為四跨145.32米+2×260米+145.32米。大橋實際為兩座并立且結構參數一致的橋梁，建設過程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號線的軌道，其余為雙向6個汽車道。大橋分二期建設，上游半幅于2008年12月26日建成通車，下游半幅于2011年8月13日建成通車。
有關資料
橋名：重慶魚洞長江大橋
橋梁：預應力混凝土連續剛構
跨徑：145+2×260+145m
建設單位：重慶市城市建設投資公司
設計單位：重慶交通科研設計院
施工單位：中國鐵道建筑總公司
混凝土用量：182000m3
鋼材用量：33400t
造價：75260萬元
建成日期：預計2008年5月
注：相關指標均為正橋部分，整個工程的總造價約30億元。
建設歷程
重慶魚洞長江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設，公司所屬的中鐵十七局集團、中鐵二十三局集團等承擔施工任務。它南起重慶市巴南區魚洞經濟經濟開發區，北至大渡口區，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設中尚屬首例?？缭介L江主航道的主橋連續兩跨260米，在國內同類橋梁中位居第二。
據中國鐵建重慶魚洞長江大橋指揮長王闖介紹：這種橋型設計比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設帶來了新的技術難題。
魚洞長江大橋在施工過程中，不僅采用了國內最重的180噸級掛藍進行橋梁的懸臂混凝土作業，成功澆注了最重達510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術成功應用于橋梁深水基礎施工，解決了復雜地質條件下圍堰的滲漏水問題，同時還創造了一次澆注橋梁零號段1600立方米超大體積混凝土等多項我國橋梁施工的新紀錄。全橋四個合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。
橋梁建筑
橋梁全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預應力混凝土連續剛構橋。橫向為并列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側邊緣為準，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。2004年12月29日魚洞長江大橋正式動工興建。2008年12月26日，魚洞長江大橋上游半幅通車，預計魚洞大橋的下游半幅2010年建成。
服役力度
魚洞大橋下游半幅于2011年8月13日通車。
連接大渡口與巴南區的魚洞長江大橋，上游半幅2008年通車。下游半幅預計今年4月合龍，年內通車。建成后取消中間的距離，用鋼板搭設，施工后讓兩幅橋面融為一座橋。通車后將構成與沙坪壩區、九龍坡區、南岸區和大渡口區的快速大通道，從大渡口中心區域到巴南區魚洞的行車時間只需10分鐘。
魚洞長江大橋南連巴南區魚洞，北接大渡口建勝鎮。
北端起點在大渡口與陳庹路的連接處，經玻纖廠、下白家灣、建勝旅游學校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長江，再穿過絹紡廠、大江廠、鑼英臺，最后連接渝南大道。其中，全橋長約1541.6米，除860米的主橋之外，還包括陳家閣立交和南橋頭立交兩座立交，以及下白家灣大橋、建勝大橋、大江廠大橋3座上跨橋。
重要意義
通車后，魚洞長江大橋將創造“兩個第一”。據介紹，因為軌道5.5米、汽車道為4米，魚洞長江大橋比普通橋更寬，下游半幅建成后，橋面寬度將達到41.6米，成為長江最寬的跨江大橋；大橋中間兩條軌道、兩邊各3個車道，二號線延伸段從魚洞大橋過江，將形成兩邊跑汽車，中間跑輕軌的景觀，在全國也是首例。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
重慶忠縣長江大橋介紹？
重慶忠縣長江大橋位于重慶市忠縣，是一座單跨加勁桁架梁懸索橋。忠縣長江大橋是長江上唯一的通體紅色的大橋，該橋的成功建成徹底打破了長期以來嚴重困擾當地人的交通瓶頸。主橋560米，引橋639.73米。
2001年9月竣工通車。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！闭f明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式
建設資料
橋名：忠縣長江大橋
橋型：雙塔雙索面PC斜拉橋
跨徑：460m
橋址：重慶市忠縣
建設單位：重慶市高速公路發展公司墊利分公司
設計單位：重慶交通科研設計院
施工單位：中交第二航務工程局有限公司、中鐵第一工程局有限公司
混凝土用量：11萬m3
鋼材用量：2.4萬噸
造 價：6.5億
建成日期：2008年
建設歷程
忠縣長江大橋構造于1998年11月正式開工建設，2001年8月29日竣工通車，2001年9月10日舉行竣工剪彩儀式，總投資2.46億元，獲重慶市優質工程，2006年度被評為國家優質工程銀質獎。
橋梁建筑
大橋引道長2904米，主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。錨碇4個，錨洞長36米，主纜單根長1100米，吊索140根，長2937.3米，加勁梁35個塊段，橋面板1540塊。
技術創新
（1) 主梁邊跨壓重采用逐步加寬肋板壓重，沒有采用常規的平衡箱壓重。
（2) 主梁的臨時固結支座采用鋼板將其分開為主梁和主塔部分，這兩部分通過體外預應力束和沙漏支座將它們聯成一個整體，在主跨合龍時只要迅速卸掉體外預應力束和沙漏支座就可以實現主梁縱向約束解除。
（3)主跨合龍后調整最后幾對斜拉索索力，以減少中跨合龍時臨時預壓重，減少合龍難度。
（4）鋼圍堰和鋼吊箱的首節入水采用在浮式平臺拼裝好后，托運就位后整體吊起，然后退出浮式平臺首節沉入水中，減少岸上拼裝下水和托運就位施工工序，為施工工期贏得時間。
（5）鋼圍堰和鋼吊箱的封底施工均采用兩次封底，鋼圍堰采用兩次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；鋼吊箱采用兩次封底，第一次封底可以將吊箱水與江中水完全隔開，第二次澆注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱內抽水置換混凝土重量的辦法減少吊桿受力，降低了封底施工難度。由于采用兩次封底降低圍堰施工關鍵步驟的技術難度，所以整個大橋深水基礎施工非常順利。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
重慶鵝公巖大橋介紹？
重慶鵝公巖大橋重慶橋梁建設單位，連接九龍坡區和南岸區重慶橋梁建設單位，位于重慶市九龍坡區長江九龍灘，與九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于1997年12月開工，總投資概算為14.1億元人民幣。該大橋全長2.7公里，其中正橋長1420米，主橋長1022米，主跨600米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。2000年建成通車。該大橋連接重慶九龍坡區、南岸區、經濟開發區和高新技術開發區四區，對改善重慶重慶橋梁建設單位的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。
建筑資料
建設單位：重慶城市建設投資公司
設計單位：上海市政工程設計研究總院
施工單位：重慶橋梁工程總公司、中鐵十二局、重鋼聯合體、川東船廠聯合體、上海浦江纜索廠等。
砼用量：10400m3
鋼材用量：33200t
正橋造價：6億元
開工日期：1997年12月
建成日期：2000年12月
大橋簡介
重慶長江鵝公巖大橋位于重慶市九龍坡區長江九龍灘，與從菜園壩出來的九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于一九九七年十二月開工，總投資概算為十四點一億元人民幣。該大橋全長七點二七公里，其中正橋長一千四百二十米，主橋長一千零二十二米，主跨六百米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高一百六十三點九米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀。2000年建成通車。
2000年12月，鵝公巖大橋作為主城的首座雙斜拉懸索橋竣工通車，大橋懸索漆上了漂亮的朱紅色，被市民譽為“主城最美大橋”。至2012年，鵝公巖大橋再一次換上了新裝。2012年3月30日，大橋懸索開始著色。按照計劃，工程將于5月初結束。
該橋是一座城市橋梁，橋面有六個汽車道和兩條輕軌交通，是一座三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑布置211 +600 +211m。橋面為寬35.5m、高3m的扁平鋼箱梁，在索塔下不設豎向支座而采用在塔附近設特殊吊索的措施。在邊墩設有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥巖和砂巖互層地層，西岸為重力錨碇，東岸為隧道錨。
通行能力
該大橋為快路雙向八車道，橋面寬三十五點五米，設計行車速度為每小時八十公里，日通行能力7.2萬輛。
建造工藝
該橋的主纜索股架設在國內首次采用施工索道牽引新工藝，創造了國內主纜架設無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術。
重要作用
鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區、南岸區、經濟開發區和高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
重慶萬州長江三橋介紹？
重慶萬州長江公路三橋位于萬州主城區，于牌樓街道跨越長江，大橋連接長江兩岸的過境公路交通和城區過江交通，具有公路橋梁和城市橋梁雙重功能。橋位距上游的萬縣長江大橋約4.2公里，距下游的萬州長江二橋約4.8公里。橋梁主線總長2.12公里。還有正在建設中的駙馬長江大橋，新田長江大橋、城市快速公路等共同組成萬州交通環線。道路等級為一級公路標準，主橋橫斷面布置為雙向六車道和雙側人行道，設計行車速度為60 公里/小時。全橋包括南岸互通、北岸互通和跨江主橋。備受矚目的萬州長江三橋不僅將“新興”城區——萬州江南新區與萬州主城跨江相連，作為萬州城市交通樞紐建成后還可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能。
簡介
萬州長江三橋，又稱“萬州長江公路三橋”、“牌樓長江大橋”，是位于中國重慶市萬州區的一座公路斜拉橋，跨越長江，距上游的萬州長江大橋約4.2公里，距下游的萬州長江二橋約4.8公里，連接北岸的牌樓街道萬明路和南岸的陳家壩街道中部路，兩岸各設一座互通立交分別與南濱大道、北濱大道相連。橋梁主線總長約2.12公里，設計橋型為主跨730米的雙塔斜拉橋，是萬州區境內的第四座長江大橋（前三座分別為：萬州長江大橋、萬州長江二橋、宜萬鐵路萬州長江大橋）。橋梁概算投資約19.46億元，計劃建設工期48個月，預計2018年3月完工。最快在2017年底可建成。
設計施工
萬州長江三橋主橋設計為雙塔斜拉橋，主跨730米，跨度布置為：4×57.5米+730米+4×57.5米，橋面寬度36米，雙向六車道，設計行車速度60公里/小時，設計荷載等級：公路-I級；通航標準：一級通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防。設計單位為中鐵大橋勘測設計院集團有限公司和長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院；施工單位為四川公路橋梁建設集團有限公司。
萬州長江三橋北岸起于牌樓社區萬明路，南岸止于陳家壩街辦大石社區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連，推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設計行車時速60公里/小時，橋梁估算投資約20.69億元。
萬州長江公路三橋是主跨730米雙塔混合梁斜拉橋，兩岸交通疏解空間狹小，錨跨斜拉索無法采用雙索面空間布置。該橋首次采用了主跨雙索面、錨跨中央（單）索面的非對稱拉索布置形式，既滿足了結構受力，又解決了兩岸立交布置的問題，建成后將是斜拉橋領域的又一創新成果。
建造沿革
2004年萬州長江三橋納入國家《長江干流橋梁（隧道）建設規劃》，
2010年7月萬州區委、區政府決定啟動前期工作，
2011年12月31日獲得國家發改委批準立項，
2012年1月15日舉行開工儀式。
2014年開正式開建
預計2018年3月竣工，最快在2017年底可建成。
四大施工難點
難點一：水上施工難度大。萬州長江三橋位于三峽庫區內，水位高度差變化大且頻繁，對水上施工帶來較大難度。
難點二：橋墩在淺覆蓋層且坡度大的河床上施工難。
難點三：邊跨現澆箱梁支架搭設高度高，且現澆支架基礎置于水中，箱梁結構復雜預應力等施工難度大。
難點四：南塔總高248.12m，在高塔施工過程中，主梁、索塔施工安全和穩定性要求高，施工測量、監控難度大。
建造作用及意義
長江三橋是連接萬州主城區和江南新區最便捷的過江橋梁，具有公路兼城市橋梁雙重功能。該橋正處長江一橋和長江二橋中間，在牌樓處跨越長江，北接牌樓萬明路，南接江南新區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連，并與規劃的王牌路立交、萬明路立交、萬沙路立交共同構成萬州主城交通骨架網。同時，長江三橋與已建成的萬州長江大橋、萬州長江二橋，同期立項批準建設的駙馬長江大橋，新田長江大橋等橋梁城市快速路，構成萬州城市多重交通環線，共同承擔跨江交通重擔。這對完善萬州交通路網結構，解決跨江交通瓶頸，打造庫區綜合交通樞紐、增強周邊區域經濟聯系、加快重慶第二大城市建設進程具有十分重要的作用。
萬州長江三橋是連接萬州主城區和萬州江南新區的城市交通樞紐，該工程建成后可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能，可以迅速提升新區土地價格，突出新區商業口岸的重要性。
建成后，橋頭（南岸）土地將迅速升值，日均車流量將超過2萬臺次。
備受矚目的萬州長江三橋不僅將“新興”城區——萬州江南新區與萬州主城跨江相連，作為萬州城市交通樞紐建成后還可將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，發揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
重慶豐都長江二橋施工是哪個單位？
重慶豐都長江二橋的投資方為大唐公司、重慶城建集團，施工單位是中鐵大橋局，設計單位是中鐵大橋勘測設計院，監理單位是中咨橋遂院。?
重慶豐都長江二橋是連接該縣南北兩岸的快捷通道，主橋長1466米，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑680米，北岸有引橋，橋寬24.5米，全線采用雙向四車道標準建設。
長江二橋南起豐都長江南岸峽南溪，接縣城迎賓大道，跨長江后北岸與移民重鎮豐都名山街道文化廣場相連，是三峽大壩蓄水至175米水位后，在三峽庫區建設的首座深水基礎大跨徑斜拉橋。
2013年10月12日11點左右，正在施工的豐都長江二橋4號橋墩鋼圍堰發生垮塌事故，正在作業多名工人下落不明?，F場圖片中，作業船上的塔吊已經折斷，工作船所在水域已經看不到橋墩的痕跡。
2013年10月12日下午14點49分，豐都縣委縣政府通過官方微博發布消息稱，施工中的重慶豐都縣長江二橋工地4號橋墩因浮吊懸臂脫落，沖擊鋼圍堰，致使鋼圍堰受損，發生事故，經初步調查，事故造成2人失蹤，2人受輕微傷。
截至13日凌晨，11人失蹤，其中工人10人，群眾1人（在岸邊洗衣服被大浪卷走），人員身份正在核實中；2人受輕微傷，傷員已送往醫院救治，無生命危險。
重慶橋梁建設單位的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于重慶市橋梁、重慶橋梁建設單位的信息別忘了在本站進行查找喔。
推薦閱讀：
