本篇文章給大家談談電梯設計時,其傳動機構的效率在多少，以及電梯的傳動系統對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，小電梯大常識，2、，2018-08-24 帶傳動和鏈傳動，3、，機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎么計算，1.電梯的安全使用常識有哪些 ， 1.呼梯 在電梯層門的一側設有呼梯按鈕，分向↑或向↓兩個方向， 乘客應按自己要去的目的樓層選擇向↑或向↓按鈕，不應兩個都按下，否則會影響電梯的正確選向和運行，耽誤時間， 乘客趕到電梯門口正好遇到電梯正在關門的情況，這時，不必向電梯門口沖擊，應盡
本篇文章給大家談談電梯設計時,其傳動機構的效率在多少，以及電梯的傳動系統對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
小電梯大常識
1.電梯的安全使用常識有哪些
1.呼梯 在電梯層門的一側設有呼梯按鈕，分向↑或向↓兩個方向。
乘客應按自己要去的目的樓層選擇向↑或向↓按鈕，不應兩個都按下，否則會影響電梯的正確選向和運行，耽誤時間。 乘客趕到電梯門口正好遇到電梯正在關門的情況，這時，不必向電梯門口沖擊，應盡塊按住呼梯按鈕可使電梯重新開門迎客，這是電梯的所謂“本層呼梯開門”功能。
。Examda。
CoM考試就到考試大 2.乘梯 在電梯?？块_門后，應先讓到達本層的乘客出來，然后再進入轎廂。在乘客較多時，如果轎廂操縱盤上的超載信號燈（OVER LOAD）閃爍和發出斷續蜂 *** ，說明電梯已超載，后進入轎廂的乘客應主動依次退出，直至燈不閃、鈴不響為止。
3.選層 乘客進入轎廂后，應及時地掀按操縱盤上自己要去的層站按鈕，該按鈕內的指示燈點亮表示已經登記好，電梯會按登記的樓層逐一?？坎㈤_門放人。 4.在電梯轎廂內不得吸煙、吐痰、亂扔雜物，不嘻鬧打斗，不準損壞電梯設施。
2.電梯安全常識有哪些
首先要看電梯的品質。
電梯制造企業為滿足市場需求，會生產不同檔次的電梯，載重量、速度等性能指標也不盡相同，價格從十幾萬到上百萬元不等，舒適性、可靠性也不同。對于住宅電梯，有些開發商為降低成本，往往會選擇價格較低的一般品牌和低檔次的電梯。
電梯制造企業為搶占住宅電梯市場，也會通過降低材料成本、減少配置來降低價格。 購房者應盡量選擇安裝有知名品牌、性能好、配置高的電梯的住宅。
其次要看電梯的數量配置（“一梯幾戶”）。如果住宅樓每個單元電梯配置數量少，使用頻率就會增加，電梯機械電氣部件磨損、老化就會加快，故障率就會加大，使用壽命就會降低。
國家相關設計規范將住宅電梯配置分為“經濟”到“豪華”四個級別，規定12層及以上的高層住宅，電梯數量應不少于2臺。 當每層居住25人，層數為24層以上時，至少應設3臺電梯；當每層居住25人，層數為35層以上時，至少應設4臺電梯。
《全國民用建筑工程設計技術措施》規定：乘客電梯臺數的確定，需要根據不同建筑類型、層數、每層面積、人數、電梯主要技術參數等因素綜合考慮。 住宅樓電梯數量配置按經濟級90-100戶/臺；常用級60-90戶/臺；舒適級30-60戶/臺；豪華級 對于住宅電梯，業主通常委托物業公司來履行電梯的安全管理職責；新安裝電梯尚未移交產權單位（人）或物業管理單位的，項目建設單位應作為使用管理單位，履行義務、承擔責任。
業主把電梯的管理職責委托給物業公司后，并非萬事大吉，可以撒手不管。要發揮主人翁作用，按照物業服務合同，按時繳納包含電梯日常維修保養費用在內的物業管理費，督促物業公司做好電梯日常管理和維保工作。
《特種設備安全法》第十三條規定：“特種設備使用單位及其主要負責人對其使用的特種設備安全負責”，同時第三十八條指出“特種設備屬于共有的，共有人可以委托物業服務單位或者其他管理人管理特種設備，受托人履行本法規定的特種設備使用單位的義務，承擔相應責任。 共有人未委托的，由共有人或者實際管理人履行管理義務，承擔相應責任”。
檢驗合格電梯會出故障嗎 電梯檢驗是對電梯生產和使用單位履行相關法規標準規定、落實電梯安全主體責任情況的查證式檢驗。檢驗機構出具檢驗報告的最終結論，是對電梯生產和使用單位落實相關責任等工作質量的判定。
猶如人的“體檢”和汽車年檢，電梯檢驗是一種驗證式、診斷式的技術行為，主要是發現安全隱患、提出整改意見，并督促生產使用管理單位和維保單位加強管理和維保，最終消除隱患。其檢驗合格結論僅是針對電梯當時的安全狀態所作出的判定，不是電梯一年內安全合格的保證，也不是電梯可以無故障運行的承諾。
即使通過年檢合格的電梯，在日常運行過程中，如果使用不當、管理不善、維保不到位，仍會發生故障。發生故障后，該修理的要及時修理，該更換零部件的要及時更換，尤其對于使用年限長、使用頻繁、故障率高的電梯，要及時進行大修、改造、更新，及時消除安全隱患，使電梯達到一個較好的安全狀況。
電梯大修、改造、更新后，須經電梯檢驗機構監督檢驗合格后，方可投入使用。 電梯安全常識 Q：電梯為什么會“困人”？ A：電梯設計最重要、首要的理念是保證安全。
因此，電梯設計有很多安全保護裝置。電梯控制系統或安全保護裝置感應到可能發生危險時，就會立即啟動，使電梯停止運行。
所以，“停梯困人”實際上是電梯對轎廂內乘客采取的安全保護措施。 Q：突然停梯被困轎廂怎么辦？ A：及時按壓轎廂內的“緊急通話按鈕”，與電梯使用管理單位**，如無人接聽，則撥打轎廂內張貼的維保單位應急救援**，等待救援。
請記?。恨I廂是通風、安全的空間，千方百計“逃出”轎廂自救往往是危險的選擇。 Q：電梯為什么會突然下墜，下墜時怎么辦？ A：電梯工作原理，通俗地講是由數根曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置；轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力，電動機轉動，帶動曳引輪轉動，通過摩擦力驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對上下運動。
為預防電梯超速上行或下行，電梯都設置有制動器、限速器、安全鉗、上行超速保護裝置、上下極限開關、緩沖器等多重機械和電氣安全保護裝置。當電梯出現異常情況時，這些保護裝置就會動作，使電梯停止運行。
一旦轎廂超速下墜，限速器就會啟動安全鉗，將轎廂制停在軌道上。 有時，由于信號丟失、曳引力不足、制動器磨損等原因，會導致電梯不能在相應樓層?？?，出現溜梯、錯層，讓人感覺電梯在失控墜落。
實際上，多重機械和電氣安全保護裝置同時失效的極端情況，幾乎不可能發生，因此，電梯不會發生自由落體式下墜。 如果乘梯時感到電梯突然下墜，可以迅速把每一層樓的按鍵都按下，同時站穩、扶好，保持身體*衡，防止摔倒。
Q：電梯運行時轎廂晃動，會發生事故嗎？ A：電梯有時會因導軌磨損、導靴與導軌間隙過大、鋼絲繩張力不均等原因造成晃動，遇到此種情況不必驚慌，不會因此發生事故。如要減少晃動，可以請維保單位對電梯相關部件進行調整修理。
Q：長時間用手或。
3.電梯使用安全常識
電梯是非常安全的運輸設備，出現安全隱患通常是零件件老化和維修或按期檢修不到位。
對于直梯來講，應注意這樣幾個方面。
1）對乘客來講，首先是剪切危險，不要在門口逗留；
2）電梯故障電氣保護動作時對乘客的危害，最常發生的可能就是被關在轎廂里面，當遇到停電、安全開關誤動作、門觸點松動、系統 *** 擾等等情況時，電梯會突然停梯把乘客困在轎廂里面，此時，想辦法**外界進行救援比自救風險小得多。
3）進電梯門在注意，特別是老舊電梯或正在檢修的電梯，遇到前一種情況，要堅持第一條，后一種情況，不要進入電梯，當然，可能也進入不了。
對于扶梯來講，不宜空著比較長的裙子和特別軟的拖鞋。一只手應握緊扶手。老袋不宜探出扶手外。
4.電梯基礎知識
電梯基本知識電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。
電梯給人們的生活帶來了便利，也為我國現代化建設的加速發展提供了強大的保障。按速度可分低速電梯（1 米/秒以下）、快速電梯（1~2 米/秒）和高速電梯（2 米/秒以上）。
電梯的結構包括：四大空間，八大系統四大空間：機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統：曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量*衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置（如限速器、安全鉗和緩沖器等）、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。
這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和*衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。
電梯要求安全可靠、輸送效率高、*層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。
電梯的組成曳引系統曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。
導向系統導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
轎廂轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量*衡系統系統的主要功能是相對*衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。
電氣控制系統電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏（柜），*層裝置，選層器等組成。
安全保護系統保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。
電梯主參數主參數指額定載荷和額定速度。額定載荷 Q(kg)是制造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。
額定速度 v(m/s)是制造電梯所依據的并由賣方保證正常運動的轎廂速度。電梯的分類根據建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。
目前電梯的基本分類方法大致如下。電梯 71 、按用途分類乘客電梯為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
載貨電梯主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。醫用電梯為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。
雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。觀光電梯轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
車輛電梯用作裝運車輛的電梯。船舶電梯船舶上使用的電梯。
建筑施工電梯建筑施工與維修用的電梯。其它類型的電梯除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。
2、按驅動方式分類交流電梯用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。
直流電梯用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在 2.00m/s 以上。
液壓電梯一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。齒輪齒條電梯將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。
螺桿式電梯將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。直線電機驅動的電梯其動力源是直線電機。
3、按速度分類電梯無嚴格的速度分類，我國習慣上按下述方法分類。低速梯常指低于 1.00m/s 速度的電梯。
中速梯常指速度在 1.00~2.00m/s 的電梯。高速梯常指速度大于 2.00m/s 的電梯。
超高速梯速度超過 5.00m/s 的電梯。隨著電梯技術的不斷發展，電梯速度越來越高，區別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。
4、按電梯有無司機分類有司機電梯電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。無司機電梯乘客進入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。
有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，*時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱。5、按操縱控制方式分類手柄開關操縱電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關，實現電梯的起動、上升、下降、*層、停止的運行狀態。
按鈕控制電梯是一種簡單的自動控制電梯，具有自動*層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制方式。信號控制電梯這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。
除具有自動*層。
5.電梯安全小知識之被困電梯如何自救 詳細
者需掌握以下自救方法，確保安全，獲得救援。
一、保持鎮定，并且安慰困在一起的人，向大家解釋不會有危險，電
梯不會掉下電梯槽。電梯槽有防墜安全裝置，會牢牢夾住電梯兩旁的鋼軌，
安全裝置也不會失靈。
二、利用警鐘或對講機、手機求援，如無警鐘或對講機，手機又失靈
時，可拍門叫喊，如怕手痛，可脫下鞋子敲打，請求立刻找人來營救。
三、如不能立刻找到電梯技工，可請外面的人打**叫消防員。消防
員通常會把電梯絞上或絞下到最接近的一層樓，然后打開門。就算停電，
消防員也能用手動器，把電梯絞上絞下。
四、如果外面沒有受過訓練的救援人員在場，不要自行爬出電梯。
五、千萬不要嘗試強行推開電梯內門，即使能打開，也未必夠得著外
門，想要打開外門安全脫身當然更不行。電梯外壁的油垢還可能使人滑倒。
六、電梯天花板若有緊急出口，也不要爬出去。出口板一旦打開，安
全開關就使電梯煞住不動。但如果出口板意外關上，電梯就可能突然開動
令人失去*衡，在漆黑的電梯槽里，可能被電梯的纜索絆倒，或因踩到油
垢而滑倒，從電梯頂上掉下去。
七、在深夜或周末下午被困在商業大廈的電梯，就有可能幾小時甚至
幾天也沒有人走近電梯。在這種情況下，最安全的做法是保持鎮定，伺機
求援。最好能忍受饑渴、悶熱之苦，保住性命，注意傾聽外面的動靜，如
有行人經過，設法引起他的注意。
6.電梯安裝安全方面的知識
一、井道位置和空間：井道位置空間決定電梯和開門尺寸。
在樓梯中間安電梯，與樓梯結合是好方案。 1 樓梯中間、墻角、外掛都可以，居中不堵通道為佳。
2 用開門寬度反推井道寬度，用頂層高度反推轎廂高度。 3 載重量推薦3—4人，225—320KG，轎廂內尺寸0.8~1.0*方米。
面積相對載重量可以比客梯的大些，增加舒適性。 二、款式風格的確定：主要考慮井道環境和個人喜好，其次考慮成本和難易程度。
1 密閉井道配密閉轎廂，觀光井道配觀光轎廂，可以三面觀光或局部觀光，建議門上安裝玻璃窗。 2 轎廂形狀多樣。
矩形、圓形、組合型都可以，建議采用帶有透明材料的自動折疊門。 3 因電梯部件比較多，家庭觀光梯不易采用全透明玻璃， 三、家用電梯的功能和安全措施。
家用電梯的使用者缺乏電梯專業知識，沒有專門電梯使用服務人員，安全性更不能降低，最好按照客梯標準配置。 1 開門方式一般有二種。
自動門和手動門。自動，手動門必須都有機電聯鎖功能，防止開門走梯和電梯不在時拉開層門。
2 國外2層的家用電梯有不帶井道和沒有門的。但是必須有防止剪切碰撞的安全措施。
3 有的別墅電梯手動*開門設計.轎廂沒有門。那么必須安裝光幕門來確保防止摩擦碰撞擠壓的危險。
4 建議轎廂內接市話分機，預防故障困人時報警求救。 5 增加困人時自救措施和程序。
客梯是不允許乘客自救的，家庭不一樣，完全照搬可能造成長時間困人。 6 標配帶斷電應急*層功能和裝置。
但是在檢修維護等非正常狀態時要使用該功能。 四、轎廂*面布局和外形：為節省面積需合理布局，采用雙扇偏開自動門，對重側置的方案比較臺理。
井道寬1200mm對應轎廂寬850mm開門寬度700mm。 1 首選U型轉樓梯中空部空間安裝家用電梯。
鋼結構井道，透光設計。 2 如果是圓弧形樓梯配以圓弧形電梯更美觀。
兩種，一種是常見半圓弧轎廂配*面自動門，一種是圓弧轎廂配圓弧形自動門。 五、底坑和頂層；底坑為安裝緩沖器和容納轎廂底，頂層要安裝曳引機。
有的躍層無法挖底坑，頂層高度小等，家用電梯必須靈活設計，因地制宜。 1 一般小底坑150mm，無底坑可利用裝飾地面借用底坑，然后電梯再抬高一個臺階，約70~100mm。
2 頂層高度2438mm，轎廂內高2032mm 六、驅動和控制系統：目前市場驅動方式：鏈輪驅動，液壓驅動，曳引驅動，無齒輪驅動，螺桿驅動。采用無齒輪驅動和鏈輪驅動。
1 鏈輪驅動：優點：產品成本低，耗電低，占用空間小，無需機房，只需最小150mm底坑，速度最高0.3m/s. 全機械運動。缺點：會產生低于60分貝的噪音. 2 液壓驅動：優點：耗電低，底坑要求小，速度最高0.3m/s.運行過程無噪音.缺點：產品成本較高。
對外界溫度有要求。而且必須選擇好的知名廠家，不然后期的維修保養費用會很高，需要小機房約1m3。
3 曳引驅動：優點：耗電低，占用空間小，無需機房，底坑要求小，速度可0.3m/s，運行過程無噪音。缺點：產品成本較高。
4 客梯微機板性能穩定功能齊全價格不高，易采用調試簡單的傻瓜類型的。 5 帶斷電應急*層功能，有利之處是防止斷電困人，弊端避維修維護時萬一斷電可能擠壓傷人，要設計邏輯回路切換。
6 接觸器采用靜音型的：容量適當增大一檔次，家庭裝修過程灰塵火，注意保護。 7 在北方使用液壓系統，需要考慮低溫使用效果問題。
8 液壓梯功率大能耗高，背包架形式結構不合理。 七、出人口的安全性：門故障占電梯故障的比例較大.一旦門前保護失效或失靈，后果嚴重，特別是不帶轎廂門的別墅梯應重點關注。
1 目前電梯單選光幕保護的不少，要預防光幕失靈的危險。帶觸扳比較好，但是客梯觸板安裝調試麻煩，可在轎廂門前側安裝帶電氣開關的活動小扇。
2 為防止誤入井道踏空跌落事故，門必須有機電聯鎖功能，起碼要其備與轎廂聯動的機械鎖和與層門相關聯的電氣開關。 八、速度適宜：因家庭樓層不多不高，有老人和行動不便者使用。
速度不易過快。2層0.25m/s,3層以上0.3~0.5m/s就可以了。
九、內外裝飾：家用電梯必須重視裝飾。裝飾的重點不是豪華而是結合家裝風格。
簡約實用增加家居生活亮點為原則，木質轎廂、觀光轎廂、不銹鋼轎廂，吸頂燈、鏡前燈、節能燈等就可以。外部貼面，貼磚貼大理石都可。
十、綜臺服務；家庭安裝家用電梯，涉及土建、結構、裝飾、電氣、防水、加固、減震。降噪、安全等多個專業知識，需要綜合考慮.，用戶希望省心省事，廠家最好能提供更多的綜臺 *** 。
比如井道框架設計制作安裝，外裝飾材料的設計制作安裝等。
7.電梯基礎知識
電梯基本知識電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。
電梯給人們的生活帶來了便利，也為我國現代化建設的加速發展提供了強大的保障。按速度可分低速電梯（1 米/秒以下）、快速電梯（1~2 米/秒）和高速電梯（2 米/秒以上）。
電梯的結構包括：四大空間，八大系統四大空間：機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統：曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量*衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置（如限速器、安全鉗和緩沖器等）、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。
這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和*衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。
電梯要求安全可靠、輸送效率高、*層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。
電梯的組成曳引系統曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。
導向系統導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。
轎廂轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。
門系統門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。
重量*衡系統系統的主要功能是相對*衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。
電力拖動系統電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。
電氣控制系統電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏（柜），*層裝置，選層器等組成。
安全保護系統保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。
電梯主參數主參數指額定載荷和額定速度。額定載荷 Q(kg)是制造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。
額定速度 v(m/s)是制造電梯所依據的并由賣方保證正常運動的轎廂速度。電梯的分類根據建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。
目前電梯的基本分類方法大致如下。電梯 71 、按用途分類乘客電梯為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
載貨電梯主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。醫用電梯為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。
雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。觀光電梯轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
車輛電梯用作裝運車輛的電梯。船舶電梯船舶上使用的電梯。
建筑施工電梯建筑施工與維修用的電梯。其它類型的電梯除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。
2、按驅動方式分類交流電梯用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。
直流電梯用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在 2.00m/s 以上。
液壓電梯一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。齒輪齒條電梯將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。
螺桿式電梯將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。直線電機驅動的電梯其動力源是直線電機。
3、按速度分類電梯無嚴格的速度分類，我國習慣上按下述方法分類。低速梯常指低于 1.00m/s 速度的電梯。
中速梯常指速度在 1.00~2.00m/s 的電梯。高速梯常指速度大于 2.00m/s 的電梯。
超高速梯速度超過 5.00m/s 的電梯。隨著電梯技術的不斷發展，電梯速度越來越高，區別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。
4、按電梯有無司機分類有司機電梯電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。無司機電梯乘客進入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。
有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，*時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱。5、按操縱控制方式分類手柄開關操縱電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關，實現電梯的起動、上升、下降、*層、停止的運行狀態。
按鈕控制電梯是一種簡單的自動控制電梯，具有自動*層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制方式。信號控制電梯這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。
除具有自動*層，自動開門功能。
2018-08-24 帶傳動和鏈傳動
13.1 帶傳動的類型和應用
13.1.1 帶傳動的工作原理和特點
帶傳動由主動輪、從動輪和張緊在兩輪上的傳動帶組成。利用帶與帶輪之間的摩擦或者嚙合實現運動和動力的傳遞。其特點是具有良好的彈性、傳動*滑、噪聲小并有吸振和緩沖作用；過載時帶與帶輪間會出現打滑，可保護其他零件；結構簡單，制造、安裝及維護都較方便；適用于中心距較大的傳動；由于存在相對滑動，不能保證準確的傳動比；傳動的外廓尺寸大，效率低；有較大的壓軸力，壽命短。
13.1.2 傳動帶的類型和應用
帶傳動分為摩擦性和嚙合型兩大類。摩擦性傳動帶按截面形狀分為*帶，V帶，圓帶，多楔帶。而同步齒形帶屬于嚙合型傳動帶。
*帶的工作表面是內周表面，V帶是兩側面，在壓緊力Q相同的情況下，*帶與V帶傳動能力不同。對于*帶，帶與輪緣表面間的摩擦力Ff = fN = fQ；而對于V帶，其摩擦力為 Ff = 2fN = fQ/sin (φ/2) = f'Q 。其中，φ為V帶輪槽的槽角；f為帶與帶輪間的摩擦系數；f' = f/sin(φ/2)是當量摩擦系數。顯然，f' f，故在相同條件下，V帶能傳遞較大的功率，在傳遞相同功率時，V帶傳動的結構較緊湊。圓帶的牽引力小，常用于儀器和家用機械中。多楔帶是*帶和V帶的組合結構，其楔形部分嵌入帶輪上的楔形槽內，靠楔面之間產生的摩擦力工作。兼有*帶和V帶的優點，柔性好，摩擦力大，常用于結構要求緊湊、傳遞功率大的場合。
同步帶傳動是通過帶齒與輪齒的嚙合傳遞運動和動力，帶與輪齒間無相對滑動，能保證準確的傳動比；傳動效率高；帶薄而輕，強力層強度高，結構緊湊，可在惡劣條件下工作。缺點是對制造安裝精度要求高，帶和帶輪的制造工藝復雜，中心距的要求較為嚴格。
目前應用最廣泛的是V帶傳動。帶速v為5~25m/s，傳動比i?≤ 7(不超過10)，傳動效率η≈0.94~0.97。
13.1.3 V帶的規格
V帶由外包層、頂膠層、抗拉層和底膠層構成，其界面呈梯形結構，外包層由涂膠布制成，頂膠層和底膠層由橡膠制成?？估瓕邮荲帶的骨架層，分為簾布結構和線繩結構。簾布結構抗拉強度高，制造方便；線繩結構柔韌性好、抗彎強度高、壽命長，可用在轉速高、直徑小的傳動中。V帶已標準化。普通V帶應用最廣泛，分為Y,Z,A,B,C,D,E七種型號。
V帶受彎時，長度保持不變的周線稱為節線，由節線組成的面稱為節面。帶的節面寬度稱為節寬bp，在V帶輪上，與節寬bp相對應的帶輪直徑稱為基準直徑d，V帶的節線長度稱為基準長度Ld。
13.2 帶傳動的基本理論
13.2.1 尺寸計算
小帶輪的包角 α?=180°-[(d?-d?)/a]·57.3° 。其中，d?，d?是小帶輪、大帶輪的基準直徑，a是中心距。
帶的基準長度 Ld=2a+(d?+d?)·Π/2+(d?-d?)2/4a 。
已知帶長時，中心距 a≈(2Ld-Π(d?+d?)+{[2Ld-Π(d?+d?)]2-8(d?-d?)2}?)/8 。
13.2.2 受力分析
F? = Fe?/(e?-1)
F? = F/(e?-1)
F = F?-F? = F?(1-1/e?)
其中，n=fα；e是自然對數的底（e=2.718...）；f是帶與輪面間的摩擦系數（V帶用當量摩擦系數f'）；α是帶輪的包角；F?是帶在即將打滑時緊邊拉力；F?是帶在即將打滑時的松邊拉力；F是作用在微帶上的有效拉力。
由此可知，增大包角、摩擦系數和初拉力，都可提高帶傳動所能傳遞的有效圓周力。
13.2.3 應力分析
傳動時，帶中應力由三部分組成。
拉力產生的拉應力。緊邊拉應力，σ? = F?/A MPa；送邊拉應力， σ? = F?/A MPa 。A是帶的橫截面積，單位為mm2。
離心力產生的拉應力。帶做圓周運動時，產生的離心力使帶受到拉力的大小為Fc = qv2，則 σc = qv2/A 。其中，q是每米帶長的質量，v是帶速。
彎曲應力。帶繞過帶輪時，因彎曲而產生彎曲應力，彎曲應力應為σb≈Eh/d。其中，E是帶材料的彈性模量；h是帶的高度；d是帶輪的基準直徑。
在運轉過程中，帶受交變應力的作用。最大應力發生在緊邊進入小帶輪處，其值為 σmax =?σ?+σb?+σc 。
13.2.4 運動分析
彈性滑動。彈性滑動會引起從動輪的圓周速率下降，傳動比不準確，降低傳動效率和增加帶的磨損。將從動輪圓周速度的相對降低率稱為滑動率： ε=(v?-v?)/v?=(Πd?n?-Πd?n?)/Πd?n? ，得傳動比i=n?/n?=d?/(1-ε)。一般滑動率ε為1%~2%，在一般工業傳動中可略去不計。
打滑現象。當帶傳動的載荷增大時，有效圓周力F也相應增大，當F超過極限摩擦力時，帶與帶輪間發生全面滑動，這種現象稱為打滑。因帶在小帶輪上的包角小，故打滑多發生在小帶輪上。打滑會造成帶的嚴重磨損并使從動輪轉速急劇下降，致使傳動失效，因此應避免打滑。
13.3 普通V帶傳動的設計
13.3.1帶傳動的失效形式和設計準則
帶傳動的主要失效形式是打滑和帶的疲勞破壞。因此，設計準則是在保證不打滑的前提下，具有一定的疲勞強度和壽命。
疲勞強度條件。 σmax =?σ? +?σc +?σb??≤ [σ] 。
不打滑條件。 F?≤ F?(1-1/e?) =?σ?A(1-1/e?) 。
由以上兩式，可得同時滿足兩個條件時單根普通V帶能傳遞的額定功率P，即 P = Fv/1000 = ([σ]-σb?-σc)(1-1/e?)(Av/1000) kw 。其中，n = f'α。
若實際工作條件與上述特定工作條件不同時，應對P值修正。經修正的單根普通V帶的許用功率為 [P] = (P+?P)KαKl kw 。其中，?P是單根普通V帶額定功率的增表，Kα是包角系數，Kl是帶長系數。
13.3.2 設計計算步驟和參數選擇
設計V帶傳動的依據是傳動用途、工作情況、帶輪轉速（或傳動比）、傳遞的功率、外廓尺寸和空間位置條件等。需要確定的是V帶的型號、長度和根數、中心距、帶輪結構尺寸及壓軸力等。
確定計算功率Pc。 Pc = KaP 。其中，P是傳遞的額定功率；Ka是工況系數。
選擇帶型。根據計算功率和小帶輪轉速n?，選帶的型號。
選取帶輪基準直徑d?和d?，驗算帶速v。小帶輪基準直徑小，則帶傳動外廓尺寸小，但如果過小，彎曲應力會過大，所以要限制小帶輪基準直徑，大于最小值。略去彈性滑動的影響，大帶輪基準直徑 d? = n?d?(1-ε)/n? ，取ε=0.015。帶速高，則離心力大，從而降低傳動能力，帶速底，要求有效圓周力大，使帶的根數過多。一般v應在5~25m/s范圍內，否則應重新選取d?。有 v=Πd?n?/60x1000 。
確定中心距a和V帶的基準長度L0。先按 0.7(d?+d?)≤a0≤2(d?+d?) ，初定中心距a0，然后計算基準長度L0， L0 = 2a0 + (d?+d?)Π/2 + (d?-d?)2/4a0 。選取接近的標準長度L0，最后按下式近似確定中心距。 a≈a0+(Ld-L0)/2 。
驗算小帶輪包角α?。為了保證傳動能力，一般應使α?≥ 120°。 α? = 180°-[(d?-d?)/a]x57.3° 。
確定V帶的根數z。V帶根數按下式計算， z=Pc/[P0]=KaP/(P0+?P0)KαKl 。z值應取整數，為使各帶受力均勻，通常V帶的根數z10。
確定初拉力F0。初拉力是保證傳動正常工作的重要條件。初拉力不足，會出現打滑，初拉力過大，又使帶的壽命降低，軸和軸承所受的壓力增大。單根普通V帶合適的初拉力可按下式計算： F0 = (500Pc/vz)(2.5/Kα-1) + qv2 ，式中各符號意義同前。
計算壓軸力Fq。為計算軸和軸承，必須確定作用在軸上的壓力Fq，若忽略了兩邊的拉力差，可近似的按下式計算，即 Fq = 2zF0·sinα?/2 。
13.3.3 帶輪設計
帶輪通常由三部分組成，即輪緣（安裝傳動帶）、輪轂（與軸連接部分）、輪輻（中間部分）。帶輪的材料主要用鑄鐵HT150或HT200。
v 25m/s時，宜采用鑄鋼；小功率時，可采用鑄鋁或塑料。帶輪的結構形式有實心式，用于尺寸較小的齒輪，腹板式，用于中等尺寸的齒輪；輪輻式，用于尺寸較大的齒輪。
普通V帶楔角為40°，但輪槽角小于40°，其原因是繞過帶輪時產生橫向變形，使楔角變小，且帶輪直徑越小，楔角越小。為使帶的側面與輪槽側面接觸良好，輪槽角總是小于V帶楔角。
13.3.4 V帶傳動的張緊裝置
因傳動帶的材料不是完全的彈性體，因此常在工作一段時間后會伸長而松弛，使初拉力下降，為保證正常工作，應設置張緊裝置。常見的張緊裝置有以下幾種。
定期張緊裝置。它是利用定期改變中心距的方法來調節帶的初拉力，使其重新張緊。在水*或傾斜不大的傳動中，可采用滑道式機構。電動機裝在滑軌上，通過旋轉調節螺釘改變電動機位置。在垂直或接近垂直的傳動中，可采用擺架式結構，電動機固定在搖擺架上，旋動螺釘使機座繞固定軸旋轉。
張緊輪張緊裝置。當中心距不能調節時，可采用張緊輪把帶張緊。張緊輪一般應放在松邊內側，盡量靠近大帶輪，以減少對包角的影響。
13.4 鏈傳動概述
13.4.1 鏈傳動的特點、類型及應用
鏈傳動由裝在*行軸上的鏈輪1、鏈輪2和鏈條3組成，鏈條為中間撓性件，通過鏈節與鏈輪齒的嚙合傳遞運動和動力。
與帶傳動相比，鏈傳動的優點是沒有彈性滑動和打滑，能保持準確的傳動比；傳動比效率為0.95~0.98，高于帶傳動，壓軸力較小，傳遞功率大，可在、低速、重載、惡劣環境和較高溫度下工作。與齒輪傳動相比，鏈傳動的優點是制造和安裝精度較低，中心距較大時其傳動結構簡單，過載能力強。缺點是瞬時鏈速和瞬時傳動比不是常數，工作中有一定動載荷和沖擊，噪聲較大，不能用于高速。
按用途不同，鏈可分為傳動鏈、輸送鏈和起重鏈。傳動鏈主要用于傳遞運動和動力，應用很廣，工作速度v≤15m/s，傳遞功率P≤100kw，最大速比i≤8。起重鏈和輸送鏈用于起重機械和運輸機械中。
13.4.2 傳動鏈和鏈輪
傳動鏈。傳動鏈按結構不同分為滾子鏈和齒形鏈。
滾子鏈由滾子、套筒、銷軸、內鏈板和外鏈板組成，其中內鏈板與套筒、外鏈板與銷軸分別用過盈配合固聯在一起，銷軸和套筒之間為間隙配合，構成鉸鏈，套筒與滾子之間也為間隙配合。當傳遞較大動力時，可采用多排鏈，承載能力大，但較難保證鏈的制造和裝配精度，容易受載不均。滾子鏈已標準化，分為A,B兩種系列，其中A系列常用。相鄰兩滾子中心的距離p稱為節距，它是鏈的主要參數。當鏈節數為偶數時，接頭處用開口銷或彈簧夾鎖緊，當鏈節數為奇數時，可用過渡鏈節，過渡鏈節的鏈板受拉時將受到附加彎曲應力，其強度較低，故最好取為偶數。
齒形鏈由兩組外形相同的鏈板交錯排列，用鉸鏈連接而成，鏈板兩側工作面為直邊，夾角為60°、鉸鏈可做成滑動回轉副或滾動回轉副。由于齒形鏈的齒形特點，使傳動較*穩，沖擊小，噪聲低（又稱無聲鏈），主要用于高速鏈傳動（鏈速可達40m/s）或對運動精度要求較高的傳動。但齒形結構較復雜，價格較貴，目前應用較少。
鏈輪。小直徑鏈輪可做成整體式；中等尺寸的鏈輪可做成孔板式；尺寸較大的鏈輪可采用裝配式，齒圈與輪轂可用焊接或螺栓連接。鏈輪輪轂的部分尺寸可參考帶輪。鏈輪輪齒的齒形應保證鏈節能自由的進入和退出嚙合，嚙合時應保證接觸良好，且齒形要便于加工。鏈輪上被鏈條節距等分的圓稱為分度圓，其直徑用d表示。已知節距p和齒數z，鏈輪主要尺寸的計算公式為 分度圓直徑 d = p/sin (180°/z) ，齒頂圓直徑 dzmax = d+1.25p-d?，dzmax = d+(1-1.6/z)p-d? ，齒根圓直徑 df = d-d? （d?為滾子直徑）。da的值應在damax與damin之間，如選用“三圓弧一直線”齒形，則 da = p[0.54+cot(180°/z)] 。
13.5 鏈傳動的運動特性和受力分析
13.5.1 鏈傳動的運動特性
鏈由很多剛性鏈節組成，鏈條繞上鏈輪后呈多邊形狀。傳動時，鏈輪每回轉一周，將帶動鏈條移動正多邊形周長zp的距離，故鏈的*均速度及*均傳動比為 v=n?z?p/60x1000 = n?z?p/60x1000，i = n?/n? = z?/z? 。式中，p是鏈節距；z?,z?是主、從動輪的齒數；n?,n?是主、從動輪的轉速。實際上，瞬時鏈速和瞬時傳動比都不是定值。主動輪以ω?等角速度轉動時，分度圓周速度為 v? = R?ω? ，則鏈條的前進速度為 vx = v?cos?β = R?ωcos?β 。β是圓周速度與水*線的夾角，其變化范圍在±φ?/2之間，φ?=360°/z?。當β=±φ?/2時，鏈速最小，v=R?ω?cos φ?/2，當β = 0時，鏈速最大，v=R?ω?。同樣，設從動鏈輪的角速度為ω?，圓周速度為v?， v?=v?cos β/cos?γ=R?ω? ，則瞬時傳動比為 i' =?ω?/ω? = R?cos?γ/R? cos?β 。由于β、γ隨鏈輪轉動而變化，雖然ω?是定值，ω?卻隨β和γ的變化而變化，瞬時傳動比隨之變化，同時鏈在垂直方向的分速度Vy也在做周期性變化。
13.5.2 鏈傳動的受力分析
安裝鏈傳動時，只需不大的緊張力，主要是使鏈松邊的垂度不致過大，否則會產生顯著振動、跳齒和脫鏈。若不考慮傳動中的動載荷，鏈的緊邊拉力為F?=F+Fv+Fy，松邊拉力為F? = Fc+Fy。其中，Fc是離心拉力，Fy是懸垂拉力，F是有效拉力。圍繞在鏈輪上的鏈節運動中產生的離心拉力為 Fc = qv2 。其中，q是鏈的單位長度質量；v是鏈速。懸垂拉力可利用求懸索拉力的方法近似求得。 Fy = Ky·qga ，其中，a是鏈傳動的中心距；g是重力加速度；Ky是下垂量y=0.02a時的垂度洗漱，其值與中心連線和水*線的夾角β有關。垂直布置時，Ky=1，水*時，Ky=6，傾斜布置時，Ky = 1.2（β=75°），2.8（β=60°），5（β=30°）。鏈作用在鏈輪軸上的壓力Fq可近似取為Fq = （1.2~1.3）F。
13.6 鏈傳動的設計
13.6.1 鏈傳動的主要失效形式
鉸鏈磨損。鏈條在工作中，銷軸與套筒間由相對滑動，使鉸鏈產生磨損，從而使鏈節變長，鏈與鏈輪的嚙合點外移，這將引起跳齒和脫鏈，從而使傳動失效。是開式鏈傳動的主要失效形式。
鏈的疲勞破壞。鏈在運動過程中所受的載荷不斷變化，因而鏈在變應力狀態下工作，經過一定的循環次數后，鏈板會產生疲勞斷裂，或者套筒、滾子表面產生沖擊疲勞破壞。在潤滑條件良好和設計安裝正確的情況下，疲勞強度是決定鏈傳動工作能力的主要因素。
膠合。當轉速很高或潤滑不良時，潤滑油膜難以形成，使銷軸和套筒的工作表面在很高的溫度和壓力下直接接觸，從而導致膠合。膠合限制了鏈傳動的極限轉速。
過載拉斷。在低速、重載的傳動中或者尖峰載荷過大時，鏈會被拉斷，其承載能力受到鏈元件靜拉力強度的限制。
13.6.2 功率曲線圖
實驗條件：小鏈輪齒數z?=19，鏈長L=100p，單排鏈，載荷*穩，工作壽命為15000h，鏈條因磨損而引起的相對伸長量不超過3%。鏈傳動計算功率 Pc = KaP?≤ KzKlKpP0 。式中，Ka是工況系數；Kz，Kl，Kp是小鏈輪齒數z?、鏈長L和鏈的排數不符合實驗條件時的修正系數；P是傳遞的功率。
若潤滑不良，P0值應降低。當鏈速v≤1.5m/s時，降到50%；當1.5m/s≤v≤7m/s時，降到25%；當v7m/s時，鏈傳動必須采用充分良好的潤滑。
當v 0.6m/s時，鏈傳動可能因強度不足而拉斷，需進行靜強度校核 S=Q/KaF?≥4~8 ，式中，Q是鏈的極限拉伸載荷；F?是鏈的緊邊拉力；Ka是工況系數。
13.6.3 主要參數的選擇
鏈輪齒數。小鏈輪齒數不宜過少或過多，過少會使運動不勻性加劇，過多則會因磨損引起的節距增長而發生跳齒和脫鏈，縮短鏈的使用壽命。大鏈輪齒數 z?=iz? 。
若鏈條的鉸鏈發生磨損，將使鏈條節距變長、鏈輪節圓d'向齒頂移動。節距增長量?p與節圓外移量?d'的關系，可由式導出 ?d'=?p/sin(180°/z) 。由此可知，?p一定時，齒數越多節圓外移量越大，越容易發生跳齒和脫鏈現象。所以大鏈輪齒數不宜過大，一般應使z?≤120。一般鏈條節數為偶數，而鏈輪齒數最好為奇數，這樣可使磨損較均勻。
鏈節距。鏈的節距越大，其承載能力越高。但是當鏈接以一定的相對速度與鏈輪齒嚙合的瞬間，將產生沖擊和動載荷。節距越大，鏈輪轉速越高，沖擊越大。因此，設計時盡可能選用小節距鏈，高速重載時可選用小節距多排鏈。
中心距和鏈節數。鏈傳動中心距過小，則小鏈輪上的包角也小，同時嚙合的齒輪數減少，中心距過大，則易使鏈條抖動。一般取中心距 a=(30~50)p ，最大中心距amax≤80p。鏈條長度用鏈節數Lp表示，可由帶傳動中帶長的計算公式導出 Lp=2q/p+(z?+z?)/2+p/a·[(z?-z?)/2Π]2 。計算出的鏈節數須圓整為整數，最好取為偶數。利用上式，可解出中心距a， a=p/4·([Lp-(z?+z?)/2]+{[Lp-(z?+z?)/2]2-8[(z?-z?)/2Π]2}?) 。為使松邊有合適的垂度，實際中心距應比計算出的中心距小?a，?a=(0.002~0.004)a，中心距可調時取大值。
13.6.4 鏈傳動的布置和潤滑
鏈傳動的布置應遵守以下原則：兩鏈輪的回轉*面應在同一鉛垂*面內，盡量采用水*或接近水*的布置，盡量使緊邊在上。
潤滑對鏈傳動的工作能力和使用壽命有很大影響。良好的潤滑劑有利于減少磨損、降低摩擦損失、緩和沖擊。設計時應注意潤滑劑和
潤滑方式的選擇。
機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎么計算
傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率電梯設計時,其傳動機構的效率在多少的三次方×輸送帶傳動效率
電梯設計時,其傳動機構的效率在多少的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于電梯的傳動系統、電梯設計時,其傳動機構的效率在多少的信息別忘了在本站進行查找喔。
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