本篇文章給大家談談廣東網架加固設計招聘，以及廣東網架鋼結構廠家****對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，網架結構中支座與支托設計要點，2、，系桿拱橋加固施工技術？
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網架結構中支座與支托設計要點
網架結構是一種由支座、桿件、球節點以及圍護系統組成的一種建筑結構形式。它屬于空間網格結構中發展最快、應用最廣的一種。與平面結構體系中構件之間呈現主次關系不同，網架結構是由一整塊連續空間體構成或是由許多桿件擴展而成，它的每一構件均是整體結構的一部分，按照空間的幾何特性分擔承受荷載，內力傳遞簡捷，結構整體性好，因此能用較小的截面實現大的跨度，減輕了結構自重提高整體經濟效果。
網架一般都擱置在柱頂、梁頂等下部支撐結構上，支座節點指的就是支撐結構上的網架節點。網架的深化設計首先從支座節點開始，支座節點的標高、位置決定了網架施工是否能正常進行。
支座節點深化需要注意以下幾點：
（1）下部混凝土結構或鋼結構頂面標高及預埋件的位置要求準確。
（2）支座節點形式需確定，常見的有橡膠平板支座、盆式支座，應注意支座的約束方向。
（3）邊支座節點往往靠近女兒墻，需注意支座節點與女兒墻間的凈距，一般保持50mm以上。
（4）中間支座承載大，往往底板尺寸較大，需注意下部混凝土柱或鋼柱截面是否滿足要求，不滿足要求情況下需采用擴大柱頭節點。
（5）上弦支承式網架，支座位置桿件往往容易與下部支撐結構發生碰撞需要注意復核，支座球節點底部至支座底板間的距離應滿足斜腹桿與柱或連梁不相碰的要求。
（6）網架支座外側需要采取限位措施。
支托節點是網架結構與圍護結構連接的紐帶，常布置于網架上弦及側面。
支托節點深化設計需要注意以下幾點：
（1）在滿足受力要求的前提下，支托與球間連接盡量采用高強螺栓以減少現場高空焊接量。
（2）支托頂板宜設置成圓形，以保證支托沿桿軸心旋轉360度均可定位安裝。
（3）支托高度較大時，宜設置斜撐以保證支托的側向穩定性。
網架結構形式多樣，能呈現各種形狀的建筑平面，而且建筑造型輕巧美觀、空間感實足同時又能以較低的用鋼量滿足大的跨度要求，因此被廣泛應用于車站、機場、展館等大型建筑。網架結構的深化設計不同于其他鋼結構類型，需要結合Tekla、3D3S、MST等不同軟件來共同完成，要求設計人員更加全面，能利用不同的工具軟件對各細部的深化設計無縫對接。
湖南銀河鋼結構工程有限責任公司主要從事網架、網殼、復雜鋼結構、標準化輕鋼結構、模塊化裝配式混凝土結構、拱形波紋鋼屋蓋、普通鋼結構、玻璃幕墻和結構加固的設計、生產和安裝，公司具有二級鋼結構工程、二級建筑幕墻工程和結構加固專業承包資質。公司現有員工120人,位于湖南省長沙市芙蓉區，擁有面積達10000m2的鋼結構制作基地，年加工能力達10萬噸；擁有面積達5000m2的低層裝配式混凝土結構生產基地，年生產預制件達2000m2；擁有拱形波紋鋼屋蓋的專有成型設備，每年可完成30萬m2拱形波紋鋼屋蓋的制作和安裝。公司還擁有PKPM、3D3S、SAP2000、ABAQUS等多tao國內外鋼結構設計計算和深化軟件，為技術人員獨立完成各種復雜鋼結構和裝配式混凝土結構的設計、制作與安裝提供了方便。滿足了市場和客戶日益增長的需求
系桿拱橋加固施工技術？
系桿拱橋加固施工技術是非常重要的，了解加固技術才能更好的應用于實際情況，每個細節的處理都非常關鍵。中達咨詢就系桿拱橋加固施工技術和大家說明一下。
1引言
系桿拱橋是梁、拱、板等組合而成的復合體系，因其造型優美而廣泛應用于橋梁工程當中。我國早期建設的系桿拱橋，通常具有一定的歷史文化價值，不少橋在使用過程中,由于橋梁修建時技術標準較低，加之交通量的迅猛增長、橋梁本身材料與結構自然老化、以及使用環境變化，超重、超限車輛的破壞作用，其承載力很多已經不足。采用適當的加固技術，恢復和提高舊橋的承載力及通行能力，延長橋梁的使用壽命及保持其歷史性和文化性，以滿足現代化物質文化生活需要，具有重要意義。
2鋼筋混凝土系桿拱橋病害
鋼筋混凝土系桿拱橋既會產生一般橋梁會出現的病害，也會因自身獨有結構而出現比較獨特的病害。
2.1上部結構（含橋面系）主要病害情況
①拱肋屬于受壓構件，拱軸線變形；混凝土結構拱肋產生裂縫，混凝土剝落、碳化嚴重，露筋或鋼筋銹蝕。
②系桿產生裂縫，混凝土碳化嚴重，露筋或鋼筋銹蝕，預應力系桿鋼絞線銹蝕或預應力損失嚴重；預應力系桿斷裂。桿防護不到位、鋼絞線銹蝕；吊桿頸縮、斷裂。
③系梁、橫梁產生裂縫，露筋或鋼筋銹蝕，預應力鋼絞線銹蝕或預應力損失嚴重。
④橋面有橫縱向裂縫、局部坑槽、橋頭跳車，伸縮縫部位裂縫發展。
⑤支座移位或銹蝕，照明、欄桿、排水等設施損害。
2.2下部結構主要病害情況
①橋墩、橋臺平面位移或沉降，混凝土產生裂縫，混凝土剝落、碳化嚴重，露筋或鋼筋銹蝕，混凝土強度降低。
②基礎底部有沖刷、侵蝕及淘空。
③由于松動位移、沉陷等原因造成護坡頂高度下降狀況以及斷裂和破損狀況，河涌內漂流物堵塞現象。
3鋼筋混凝土系桿拱橋加固常用方法
3.1擴大截面法
加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式:一種是加厚橋面板;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強,具有成熟的設計和施工經驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長,加固后的建筑物凈空有一定減小。
3.2置換吊桿法
目前系桿拱橋吊桿更換采用的方法都是設置臨時構件，將被更換吊桿的索力先轉移到臨時構件上，再拆掉舊吊桿和安裝新吊桿，最后將臨時構件上的力轉移到新吊桿上來。吊桿更換經過索力由舊吊桿向臨時構件上轉移再從臨時構件上向新吊桿上轉移的兩次體系轉換。目前所使用的臨時構件大致可分為臨時支架、臨時吊桿和臨時兜吊三種方法。
3.3碳纖維材料加固
粘貼碳纖維增強塑料加固法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面,與原結構形成新的受力整體,與鋼筋共同承受荷載,降低了鋼筋應力,從而使結構達到加固和補強效果。此法幾乎不增加結構自重和截面尺寸,不改變凈空高度,施工方便,對原結構幾乎不會造成新的損傷,具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能,根據受力分析可進行多層粘貼進行補強,其方向性也可以靈活掌握。
4梅江橋加固施工
4.1工程概況
4.1.1工程概況
廣東梅州市梅江橋始建于民國二十三年（1934年），位于梅州城區中心地段，北接東門塘廣場，南接梅江大道，是連接梅城江北老城區與江南城區的重要橋梁之一，也是梅州市的標志性建筑之一。由于梅江橋服役時間較長，橋梁各部分構件均有不同程度的損傷，有些構件甚至已退出工作，致使橋梁的整體結構性能嚴重下降，橋梁的強度及剛度均不能滿足要求，存在嚴重的安全隱患。
梅江橋幾經修繕，1966年曾進行加固和擴建，現梅江橋全長360m，主橋約226米，橋面寬度為12.08m，行車道橋面凈寬5.8m。梅江橋主橋為11孔跨長19m～22m的下承式鋼筋混凝土系桿拱
橋，拱肋與吊桿均為混凝土構造，吊桿為普通鋼筋。
4.1.2加固方案
本次加固大修在維持原橋風格的基礎上，采用加固拱肋和系梁、更換吊桿等技術措施，恢復橋梁的承載能力，并對橋梁損傷構件進行修補。
加固措施：對梅江橋引橋墩柱采用加大截面、板底采用粘貼碳纖維加固的方法進行加固。主橋主要通過增大原橋拱肋及系梁的截面、更換原鋼筋吊桿為φ32預應力精軋螺紋鋼吊桿的方式進行加固。拆除原30年代的拱肋欄桿，在原位安裝鋼桁架，并通過掛網批蕩恢復原來的形狀。在新增系梁的支座位置安裝剛性盆式支座，支座設計為三向受力支座，可以提供豎向承載力外，還提供豎向拉力、橫橋向的抵抗力，以解決漲水而引起的漂流物的撞擊力和水浮力引起的落梁問題。
4.2主要施工技術
4.2.1下部結構加固
梅江橋橋墩承載力充足并有一定的安全儲備，橋墩不需要進行承載力的加固，僅進行防沖刷保。施工時，放干西陽水電站蓄水以降低河水水位，便于對基礎周邊河床底進行清淤處理。清淤后，在基礎周邊預埋混凝土灌漿管，待形成一定坡度后，采用預埋的混凝土灌漿管灌注水下不擴散混凝土，最后形成基礎周邊河床的防沖刷保護層。
4.2.2網架支架
施工支架是支撐橋梁的關鍵，本工程網架為橋面的施工提供平臺的同時亦是吊桿置換的臨時支架。為保證度汛安全及汛期前后的快速裝拆要求，施工支架采用鋼管柱加空間網架結構形式。鋼管樁施工支架符合放水后河床的地質條件（軟基），不易產生變形，防止突發洪水災害造成支架損毀。為保證施工支架有足夠的強度及穩定性，支撐前需對支架支頂位置處進行預壓，預壓力為單點250KN，一跨8點。
4.2.3拱肋、系梁加固
梅江橋30年代拱肋下緣鋼筋銹蝕非常嚴重，全部進行拆除。原30年代拱肋為中空的桁架式結構，桁架腹桿間空隙為后期砂漿填充，并不受力，考慮種種因素，把30年代T型拱肋的翼緣加肋以下的部分拆除，拆除后重新澆筑新的拱肋截面，并使拱肋截面底面與30年代拱肋高度相同，并覆蓋60年代拱肋底面。施工時，拆除30年代拱肋的相應部分后，先對60年代拱肋與新增截面接觸面混凝土進行鑿毛、鑿槽處理，并在拱肋截面上植筋增加新舊混凝土間抗剪作用，在新增拱肋位置預埋預應力管道與預應力鋼筋。
系梁加固采用了擴大截面法、植筋加固等多種方法。梅江橋加固過程中將30年代系梁部分拆除，拆除后在30年代系梁側新增系梁并與60年代系梁連接成整體。對新舊接觸面混凝土進行鑿毛和鑿槽處理，并植抗剪鋼筋。在新增系梁位置預留預應力孔道（原有人行道挑臂位置通過鉆孔后埋置鋼管，鋼管與混凝土間灌注環氧）。
4.2.4植筋加固法
梅江橋加固工程中，系梁和拱肋都采用了植筋加固法，其施工工藝流程為：定位→鉆孔→清孔→鋼筋處理→配膠注膠→錨固鋼筋→固定養護→檢查驗收。
植筋加固中應注意以下幾點要求：①清理原結構：清除原基材表面松動雜物，混凝土表面溫度及濕度達到膠體的要求；②標定孔位鉆孔：按照圖紙尺寸標定孔位；③鉆孔：孔深與錨筋埋設深度相同，孔徑孔深宜按設計數據，孔位應避讓構造鋼筋，孔道應順直。④清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，孔內應保持干燥。⑤灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深約2/3處，待插入錨筋后，膠即充滿整個孔洞（孔內膠量以插入鋼筋后溢出少許為宜）。⑥插入錨筋：將鋼筋插入已注膠的孔并固定，確保植入深度，錨筋插入前應清除插入部分的表面污物，若有新舊銹斑，應用砂紙擦干凈；應旋轉插到孔底，孔口多余的膠應清除；污物應先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。⑦在環氧材料完成固化過程之前，不得對結構有較大擾動。植筋后12小時內不得擾動鋼筋，若有較大擾動宜重新植筋。
4.2.5吊桿置換
通過在拱肋、系梁增大截面部分預留管道，安裝精軋螺紋鋼預應力吊桿。吊桿上端預埋在新增拱肋，下端在系梁底面作為張拉端。吊桿位置通過局部植抗剪鋼筋加強新舊混凝土之間的共同作用。
精軋螺紋鋼采用一端張拉方式：拱肋端預埋在新增拱肋混凝土內，通過預埋管道延伸至新增系梁下部，施工時在系梁底部進行張拉，張拉完成后進行封錨。吊桿布置與30年代吊桿布置相同，每跨單側12根吊桿，每根吊桿為單根Φ32精軋螺紋鋼，抗拉強度標準值為930MPa。
吊桿更換施工采用臨時支架法，在系梁下設置網架支架，利用千斤頂，將作用在原吊桿上的力轉移到網架支架上，在吊桿卸載后，臨時支架代替被更換吊桿，支撐住橫梁而防止橫梁過大的變形，確保橋梁處于安全狀態。
吊桿預應力張拉采用內力和線形雙控制控制方法，在上部結構全部施工完畢混凝土強度達到設計強度的90%后，單跨24根吊桿同時進行。初張拉分二級進行（均勻分配），二次張拉分三級進行（均勻分配）。張拉過程中嚴格對梁體的撓度、60年代吊桿、新舊砼結合部位進行監控。
4.2.6碳纖維布加固
工程項目中對原60年代系梁、拱肋、引橋部分采用了碳纖維加固方法。碳纖維片材采用300g/m2、0.167mm厚的碳纖維布。粘貼好后涂刷聚氨酯防護漆，施工時粘貼碳纖維布在鑿除30年代系梁前完成。
碳纖維布加固施工工藝：砼表面處理→涂刷底膠→構件表面殘缺面修補→粘貼碳纖維→養護固化→表面涂裝。
粘貼碳纖維材料之前，首先應確認粘貼表面干燥，氣溫宜在-10℃以上，相對濕度RH≤85%。碳纖維材料運輸、儲存、裁切和粘貼過程中應注意保護：宜用鋼直尺與壁紙刀按規定尺寸切斷碳纖維材料，每段長度一般不超過6m，材料的裁切數量應按當天的用量裁切為準。碳纖維縱向接頭必須搭接20cm以上。
4.2.7裂縫處理
對結構上、下部存在的所有可見裂縫進行處理，對于裂縫寬度w0.15mm且深度較小的細小裂縫可采用表面涂刷封閉膠進行處理，對于裂縫寬度w≥0.15mm的裂縫采用高壓裂縫灌漿處理。裂縫灌漿膠采用無溶劑型改性環氧樹脂類灌注樹脂。施工時不得摻加任何溶劑，不得含有任何填料。
環氧樹脂灌縫處理流程：裂縫調查→裂縫處理→設置灌漿嘴→封縫膠封縫→封縫檢查→配置膠液→壓力注膠→固化→檢驗。
施工要點：
①裂縫混凝土表面處理：用鋼絲刷反復刷裂縫表面左右4cm的混凝土直至表面浮漿脫落，用無油壓縮空氣除塵，用丙酮試劑擦洗表面。
②粘貼注入器底座：首尾各一個，中間按間距20～30cm布置，縫寬則疏，縫窄則密。在一條逢上必須有進漿孔，排氣孔，出漿孔。
③裂縫表面封閉：用密封膠封閉裂縫表面，膠泥厚不小于lmm，寬度2～3cm。
④密封檢查：從最下或左的進漿孔輸入0.4MPa無油壓縮空氣，相鄰或右孔排氣時逐個關閉所有閥門，再沿縫附近涂刷肥皂水檢漏；若有氣泡冒出說明該處漏氣，作好標記。用裂縫表面封閉膠對漏氣的區域進行封閉，待達到強度后再氣檢，如此反復直至不漏氣為止。
⑤按照供應商提供的產品說明書要求配制裂縫灌注膠，用低速攪拌器攪拌均勻。
⑥裂縫灌漿：用有恒壓作用的注入器自動灌注裂縫封閉膠，當相鄰孔不夾氣冒膠時關閉該閥，逐一排氣冒膠關閥，直至最后一個閥。
⑦封口結束：待縫內漿液達到初凝而不外流時可拆下灌漿嘴，再用封閉膠抹平封口。
4.3加固后橋梁運行效果
梅江橋加固工程于2008年10月中旬開始施工，2010年元旦開放通行。加固大修后的梅江橋消除了病害，結構安全穩定，重新恢復了橋梁的使用功能，能夠滿足12座以下（含12座）客運車輛、兩輪摩托車和自行車、行人通行的要求，并解決了管線架空懸掛等問題。梅江橋加固大修，最大程度地保留了結構特色和建筑風格，延續了其歷史性和文化性，取得了一定的經濟和文化效益。
5結語
本文通過梅江橋加固大修施工中采取的擴大截面法、預應力法、植筋法、粘貼碳纖維布法等多種方法實例，說明鋼筋混凝土系桿拱橋加固一般方法及其施工技術。舊橋檢測、評定與加固技術是一項既綜合復雜又在不斷發展和更新的技術，施工技術與經驗也在不斷積累和探索中，其工藝的可靠性、可行性、合理性、耐久性等必須經過反復的科學試驗和實踐論證且需經受時間的考驗。通過大量實踐，進一步探求其規律，不斷更新和發展加固技術，是工程技術人員不懈的追求。
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