今天給各位分享過街天橋的知識，其中也會對過天街橋的長度是多少進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？，2、，過街天橋的長度是多少，3、，過街天橋的簡介，4、，過街天橋為什么那么厚？
今天給各位分享過街天橋的知識，其中也會對過天街橋的長度是多少進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？
我就是陜西西安人，正好就住在這個過街天橋附近，因此我是最有資格回答這個問題的。上一次我看見這個天橋的時候已經合龍，工人們正在做最后護欄安裝，據介紹，天橋設計采用鋼結構環形連續梁，總長345米，橋梁曲線半徑約55米，共10跨，主梁橫斷面寬度4.5米—7米。天橋共設有8部電梯，其中4道自動扶梯和4處垂直電梯。還設有光電玻璃、雨棚、梯道等。是西安市最美、科技含量最高的過街天橋。
西安多了一座炫酷的過街天橋
位于西安市科技六路天地源·楓林綠洲小區南門至木塔寺生態遺址公園之間，不少市民走在試運行的過街天橋上感嘆：“過馬路不用等紅綠燈了，這天橋既高端又大氣?！遍_通后的過街天橋，市民僅需一分多鐘，就能穿越科技六路，再也不用等待漫長的紅燈，真的太爽啦。這座人行天橋，也是西安高新區首個加裝無障礙直梯的人行天橋。
橋北側有垂直電梯和步行樓梯，南側為螺旋坡道。一位住在附近小區的市民王先生說：“這座橋剛好架在科技六路，連接木塔寺生態遺址公園，下了天橋的螺旋坡道就能入園游玩，好不輕松愜意?！?/p>
過街天橋
過街天橋是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
過街天橋是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。
在香港中環的中區過街天橋系統及臺北市信義區臺北101附近的信義商圈空橋系統，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象征。
在香港中環的中區過街天橋系統及臺北市信義區臺北101附近的信義商圈空橋系統，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象征。
天橋優勢
與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行使更加暢通。與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力?，F在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置，方便了老人乘用。
過街天橋的長度是多少
中國的過街天橋長度是根據道路實際情況決定的。
天橋的長度單位是米，因為天橋是路口或交通繁忙路線的上跨橋，是為了便民調整過馬路，所以都不是很長。修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋。
另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。
照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。
人行天橋和人行地道的設置原則如下：
一、人行天橋或人行地道應設置在交通繁忙過街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉處。同一條街道的人行天橋和人行地道應統一考慮，一次或分期。
二、人行天橋、人行地道的出入口應與附近環境協調。
過街天橋的簡介
過街天橋是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。在香港中環的中區過街天橋系統及臺北市信義區臺北101附近的信義商圈空橋系統，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象征。
過街天橋為什么那么厚？
過街天橋是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。
懸掛式
編輯
懸掛式結構的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄桿異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。
承托式
編輯
過街天橋結構
承托式結構的過街天橋將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數量最眾。
混合式
編輯
混合式結構的過街天橋是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。
除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用于過街天橋的建筑，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，大多是出于城市景觀的考慮，并非過街天橋的主流。
為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯，免除行人爬上梯級。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士使用。部分天橋更設有自動行人道，減少人行的距離。此外，某些過街天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節。
天橋優勢
編輯
與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，
過街天橋
另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行使更加暢通。
與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。
現在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置，方便了老人乘用。
弊端
在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
對于肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同形的無障礙通道。
雖然天橋（與地下通道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消并且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。
根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去回避車流、不尊重行人用路權力。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施并存，不愿繞道而行的行人應遵守交通號志（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。
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